比亚迪发布天神之眼后股价大涨，小鹏，吉利下跌！

2025-02-15 18:12 8005次阅读

郑谊

中国比亚迪正式发布了名为 “天神之眼” 的驾驶员辅助系统。这项技术涵盖了远程泊车、自动超车等各种尖端功能，预计将逐步应用于比亚迪的全系列车型。比亚迪宣布立即将其应用于 21 个车型，值得一提的是，就连价格在7万元左右的低价车型海鸥也将配备该系统。这预示着自动驾驶技术的普及将加速推进。

比亚迪海鸥虽然是低价位电动汽车，但从高速公路行驶辅助到自动泊车功能都作为标准配置。
比亚迪董事长王传福最近在中国广东省深圳举行的战略发布会上强调了自动驾驶技术的重要性，并表达了要将该技术提供给所有消费者的决心。他表示：“目前自动驾驶的最大障碍是高昂的成本”，“配备自动驾驶技术的车辆价格至少在 20 万元人民币以上，好的技术应该让所有人都能使用。”

到目前为止，比亚迪在驾驶员辅助功能和自动驾驶领域一直没有新势力那么抢眼。这是因为比亚迪此前仅停留在自适应巡航控制和车道保持等一般L2级功能层面。与中国国内众多引入激光雷达或接近 L3 级自动驾驶功能的竞争对手相比，驾驶员辅助功能一直被视为比亚迪的弱点。

比亚迪推出的 “天神之眼” 被认为开启了驾驶员辅助功能的 “平等权”。因为比亚迪承诺，从在中国售价低至 69,800 元人民币的最便宜电动汽车到最高端车型，都将配备该系统。

能够实现这一点的因素在于技术的国产化。按照比亚迪 “除了玻璃和橡胶之外，所有东西都自己制造” 的原则，比亚迪自主研发了负责各种驾驶员辅助功能的传感器和程序。仅这一点，就可以为每辆车节省高达 1000 元人民币的与高速公路行驶辅助相关的许可证费用。由于各种传感器也是自主研发的，成本也比采购价格大幅降低。

不过，并非所有部件都是自主研发，高端配置中会搭载英伟达芯片和初速度（Momenta）的自动驾驶系统。
王董事长强调：“在过去的 7 年里，5000 名工程师努力研究。‘天神之眼’能够在无需驾驶员干预的情况下实现 1000 公里以上的自动驾驶，自动驾驶泊车成功率达到 99%。”接着王董事长还表示：“这些技术将像安全带和安全气囊一样，成为汽车的必备功能”，“自动驾驶技术将成为中国汽车的新标志。”

“天神之眼” 分为三个等级。基础型被称为 “天神之眼 C” 或 “DiPilot 100”，中等等级的名称是 “天神之眼 B” 或 “DiPilot 300”。最后，最高端配置被命名为 “天神之眼 A” 或 “DiPilot 600”。

“天神之眼 C” 或 “DiPilot 100” 带有蓝色标识。它通过 12 个摄像头、5 个雷达和 12 个超声波传感器运行，采用不依赖激光雷达而是依赖摄像头的方式。驱动芯片基于英伟达性能为 84TOPS 的 orin N 芯片。除了支持高速公路进出和变道等行驶辅助功能外，还支持远程泊车。这一功能将应用于价格在 15 万元人民币以下的所有比亚迪车型。

中等等级的 “天神之眼 B” 或 “DiPilot 300” 配备 1 个激光雷达，拥有 13 个摄像头、5 个雷达和 12 个超声波传感器。由 1 个英伟达 orin X 芯片驱动，性能达到 254TOPS。从这个等级开始，不仅在高速公路上，在城市驾驶的大部分环境中，汽车都能够自行行驶。这一功能将应用于价格在 15 万至 20 万元人民币区间的比亚迪车型以及腾势（Denza）车型。

最高端配置的 “天神之眼 A” 或 “DiPilot 600” 由 3 个激光雷达、12 个摄像头、5 个雷达和 12 个超声波传感器组成。搭载的芯片组使用 2 个英伟达 orin X 芯片，性能高达 508TOPS。这一最高端配置仅会应用于仰望高端品牌车型。
最高端配置的目标是实现从出发地停车场到目的地停车场的全程自动驾驶。

比亚迪计划今年大幅扩大 ADAS（高级驾驶辅助系统）的普及范围。目前，比亚迪的高级驾驶员辅助功能仅应用于不到 5% 的车型，但今年计划将搭载率提高到 80%。预计各配置的占有率分别为 DiPilot 100 占 60% 至 70%，DiPilot 300 约占 10%，DiPilot 600 也约占 10%。比亚迪还设定了在 1 年半到 2 年内完成所有车型升级的内部目标。

预计以比亚迪为开端，其他中国企业也将迅速推出 ADAS 的强化版本。也有预测称，L3 级自动驾驶功能的普及也将加快步伐。实际上，预计到 2030 年，中国国内 L3 级自动驾驶的普及率将达到 29.6%，这一水平高于同期的欧洲（19.7%）、日本（12.8%）和美国（6.5%）。