蔚来5年0息的政策，仍在销售终端持续发威。

来自官方的数据，2月10日-2月16日这一周，蔚来公司销量2807台，相比节后第一周增长87.76%。在新势力品牌周销量排行榜中，蔚来也从最初的榜尾位置升到了新势力周销量榜单的第7名。虽然这个销量的数字并不出彩，但也算维持住了蔚来的基本盘。

比销量更值得分析的，是另一组与价格有关的数字。近期，某权威媒体发布了2024年销量过万品牌的月成交价榜单。这份榜单中显示，蔚来过去一年的单车平均成交价格为32.6万元，在所有品牌中排名第四，仅次于腾势、鸿蒙智行，以及奔驰。

考虑到蔚来的所有车型均为纯电产品，蔚来实质上仍然牢牢把控着高端纯电动赛道的话语权。这是市场竞争环境越发激烈的前提下，蔚来最坚固的品牌护城河与最鲜明的品牌特征。

从产品结构上看，蔚来品牌售价最低的车型ET5，指导价格已逼近30万元。主流车型ES6、ES8以及ET7等裸车价格均在40万元上下。就这点而言，国内其他纯电动车品牌确实还未到达这个高度。

有相关资料显示，蔚来品牌已经连续两年稳居30万元以上纯电车型市占率第一，在上海这样的一线城市，蔚来车型占据30万元以上纯电动车市场的49.6%，具有绝对统治地位。

2025年，蔚来旗下主流市场车型并没有换代的计划。因此显而易见，年初5年0息政策的推出，就是面对竞争白热化市场的防守策略，以降维打击的形式凸显蔚来车型在“内卷市场”中依然有竞争力。

而从目前来看，这一政策的推出确实起到了奇效，并且作用效果仍在扩大。根据不少了解汽车终端市场情况的博主爆料，蔚来这一政策推出后，节后休息日就出现了订单小高峰，单日订单量最多可以破千，并且新购车用户中，80%-90%以上用户都会选择免息。

可以看出，尽管2025并非蔚来品牌的产品大年，但依靠这一诚意十足的金融政策，蔚来有很大希望能够在这艰难的一年中“平稳过渡”。

近日蔚来的内部会议上，李斌官宣了一则劲爆的消息，将“2026年实现盈利”的原计划，升级为“力争2025年Q4实现单季度盈利”。这背后也许是来自股东的压力，也许是蔚来的发展轨迹与战略执行速度超出了预期。

但不论怎样都能看出，去年年末的NIO Day之后，蔚来基本已将手握的所有底牌全部打了出去，包括蔚来、乐道、萤火虫三箭齐发，以及产品矩阵中的金字塔尖——百万豪车ET9。

另据了解，今年三大品牌都将进入密集的产品发布期，每个季度都会有重磅新车，或是改款车型上市，为终端市场注入新鲜血液。

此外还有好消息是，蔚来的换电模式也将来到“利润转正”的节点。蔚来副总裁沈斐在最近的一次直播中曾透露，上海绝大部分地方的换电站都已经实现盈利。这或许意味着，蔚来在全国范围内苦心经营的“基建”业务，将迎来集中盈利的大爆发阶段。

接下来，或许就要看持续释放的优惠政策，能否推动终端销量持续上涨了。