在微型车这个赛道，五菱是一骑绝尘式的领先。借力于新能源时代到来所创造的风口，数年前，当大家都在基于消费升级趋势在门槛较高的高端新能源市场“扎堆”竞争之际，五菱“另辟蹊径”，推出宏光MINI EV并一跃取得成功，在引领微型纯电市场的同时，接下来的数年市面上新的对手不断涌现，但依然是最卖座的微型纯电车之一。

而据《汽车商评》了解，2月22日宏光MINIEV四门版正式以4.48-5.08万的官方指导价上市，基于在安全性、空间、舒适度等多个层面的优化升级，让这台受欢迎的代步车使用场景再次得到拓展。

以未来感为基调，保持高颜值

宏光MINIEV四门版首先在设计上依然保持着较高的辨识度，前脸采用纯电产品经典的封闭式造型，整体的型面过渡更加“平滑”，没有冗余的线条，使之在简约的同时，捎带了几分“未来主义”的科幻感。一双前大灯采用了不规则的四边形造型，属于那种一眼“幻视”外星生物的设计，与中间的五菱银标相得益彰，这样的风格无论对男对女都讨喜。

从侧面看，新车造型饱满，高挑的腰线自前车盖下方向后延伸到尾灯处，中间衔接车门，让整车姿态从视觉上呈现出更强的俯冲感，A柱、B柱、C柱以及车顶、外后视镜均采用熏黑处理，加上五幅式花瓣造型轮毂，不止是“可爱”，还营造了不错的运动氛围感。

整车尾部造型有较大的留白，有很多与前脸遥相呼应的设计元素，但相较于前脸的圆润，车尾更加平整，四边形环状大灯与五菱银标的搭配，加上黑色后包围设计，进一步巩固了整车颇具未来感的调性。

大空间/高安全，体验全面优化

宏光MINIEV四门版最大的亮点之一，便是空间层面做了升级。首先，参数上，宏光MINIEV四门版的车身长宽高分别为3256mm、1510mm、1578mm，轴距为2190mm，在保持灵活精致的同时，相较于此前上市的版本车长、与轴距都得到了较为明显的提升，除此之外，四门设计在多人出行场景下也更加方便了后排家人、朋友的进出入。

而储物空间方面，常规状态下宏光MINIEV四门版后备箱容量为123L，能够放下尺寸较大的行李箱了，若是有更多的装载需求，将后排座椅放倒后可拓展至745L，带上一些露营设备去过二人世界也没问题。车内多达19处细节化储物空间，也能便于你很好的去归置诸如钥匙、卡包、手机、纸巾、水杯等行车常备物品，以随时保持车内的整洁素净。

前几年的微型车，都还是纯粹的代步工具，如今随着中国汽车在智能网联方向上的发展渐入佳境，因此即使门槛不高，但在一些微型电车上你依然能够看到一些科技元素。比如此次宏光MINIEV四门版就配备了8英寸液晶中控屏与7英寸液晶仪表盘的组合，功能上还支持无钥匙启动/进入，以及远程控制，一定程度上创造了便捷的用车体验。

到了安全板块，宏光MINIEV四门版也不含糊，配备倒车影像、自动驻车、上坡辅助，以及ESC电子车身稳定系统等功能，相较于同价位其他微型车拥有相对不错的主动安全表现，在被动安全板块整车采用环状笼式车身，高强度钢使用比例达到了67%，可以说是这个价位中用料最扎实的产品之一了，同时还拥有主副驾安全气囊。当然，作为电车本身的电池安全也是人们关注的重点，而宏光MINIEV四门版搭载的五菱自研神炼电池历经了大规模的装机验证，足够稳定可靠。

动力升级续航更长，出行半径延伸

宏光MINIEV四门版动力与续航板块也进行了一定程度的升级。

首先是动力方面，搭载了最大功率为30kW的后置永磁同步电机，对于微型车而言驱动力是充足的。与此同时，在续航板块，则搭载了容量为16.2kWh的磷酸铁锂电池包，在CLTC工况下的纯电续航达到205km，一定程度上使得用户的出行半径得以延伸，同时若是纯粹的上下班代步使用，充电频率也能够降低，大概一周充1-2次完全够用。

值得一提的是，新车百公里电耗仅8.9kWh。

而在补能板块，新车支持0.58h将电池电量从30提升至80%，应对一些急用车的场景时比较实用。此外，本次上新的政策方面包含了赠送3.5kW充电桩，因此用户也不存在诸如“充电难”之类的困扰，可以安心享受低成本出行体验。

写在最后：上百家汽车品牌同台竞争的中国市场，即使是微型车赛道也足够“剑拔弩张”。但在市场竞争中，有太多浑水摸鱼的“模仿者”，而真正能够让人出奇制胜的还是一份创新创造力，正如从前引领微型纯电赛道，此次宏光MINIEV四门版的优化升级结合了用户的需求与口碑，在同质化的市场在此创造了差异化竞争优势，因此，新车的到来将进一步巩固宏光MINIEV家族矩阵的市场地位。