在厮杀不断加码的车市，能否上演一出“重生归来”的剧情。

开年不久，威马汽车召开了重整案债权人会议。根据网传的重整计划草案，威马最快可能在2025年就实现复工复产，并同步品牌换新，未来两年内加大研发投入和产品布局，至少保持每年1-2款车的量产交付。

不仅如此，威马还给出了后续的销量目标——威马计划2027年实现销量超60万辆；2028—2029年全球范围投入10款车型，同时，2029年要实现超百万辆的销量成绩，年收益超1100亿，一副赶超鸿蒙智行、理想汽车的架势。

但在业内人士看来，这些看似激进的规划，能否顺利落地本就充满着“戏剧性与想象力”。

曾经的车圈，威马的呼声很高。

一度被认为是成为“中国版特斯拉”的新希望。

而故事的开端，威马也是一路开挂：2017年，造出了第一台车EX5。比蔚来的ES8早了一个月。这一年何小鹏刚离开阿里，理想同样处在PPT造车阶段。不仅如此，彼时的威马汽车，还享受着友商们投来的羡慕目光，不仅具备不错的吸金能力，还手握稀缺造车资质，可以说是赢在起跑线上。

2019年，威马汽车销量达到1.6万辆，仅次于蔚来，并且威马EX5还夺得了单一车型交付量冠军。但令人惋惜的是，这个领跑优势并未继续发扬下去，威马开始掉队了。

2020年，算是一个分水岭，“蔚小理”三强格局渐显，威马却没了声量。

这一年，威马冲高车型EX6并未激起浪花，曾经的主打车型EX5，在面对二线新势力及传统厂商同等价位车型的轮番进攻下，也变得力不从心，在纯电动车销量前十名排行榜上，已不见了EX5的身影。2022年，威马彻底掉队，已经不再公布销量数据。

而对于这一结果，业内更多的认为是“咎由自取”：产品没有亮点，更加没有形成自身鲜明的品牌形象，如蔚来定位高端市场，理想没有里程焦虑，小鹏有自动泊车等功能，而威马产品则表现一般，很难找到合适的标签。

此外，2020年10月前后频发的自燃事故，也让威马汽车陷入舆论质疑。彼时，有报道称，期间为解决电池自燃问题，威马私自“锁电”，影响续航里程，又引发了车主集体投诉，重创了品牌形象。可以说，威马只是“短暂”地打开了一下市场，很快就被对手堵在了门外。

值得一提的是，排位逐渐掉队的同时，威马的亏损也像滚雪球一样，越来越大。2019-2021年，威马汽车一共亏了174.35亿元。

基于此，通过上市募集资金，对于威马显得尤为重要。但不断爆出的负面消息，让威马的IPO之路崎岖难行。

扉旅汽车梳理公开资料显示，2020年，威马汽车在科创板完成上市辅导，并递交了招股书，但未能上市。2022年6月，威马汽车向港交所提交IPO申请，但在6个月内未能通过聆讯，最终失效。

连续冲击资本市场失利，让现金流本就处于紧张状态的威马，失去了供血能力，其财务危机开始真正暴露出来。2023年10月，面临的资金压力的威马汽车申请破产重整，负债总额已经超过260亿元。

一时间，威马汽车的倒下，给车主、车企乃至整个新能源汽车行业都敲响了警钟。有观点指出，威马作为曾经比肩蔚小理的造车品牌，在手握造车能力、百亿资金之下仍旧危局难挽，对于更艰难的车企来说，一场洗牌正在加速袭来。

然而，市场洗牌如期而至，但不甘的威马汽车仍期望“死而复生”。

2024年底，威马汽车与唯一意向投资人深圳翔飞汽车销售有限公司签订了《重整投资协议》，重整主体债权总计超过148亿元，另有超过112亿元的暂缓债权。法院裁定批准重整计划后，战略投资人后续持续投资将超过100亿元，用于威马汽车的复工复产和未来发展。

尽管威马的复活进程目前尚在推动阶段，但从草案却不难看出威马的勃勃雄心：销量超百万，营收破千亿，估值超一千五百亿。可以说，活在当下的新势力们都不敢如此激进，何况是已经“阔别”行业近2年的威马。

事实上，市场上对于威马“复活”并不看好：首先，曾经“破产”的头衔，很难再次重拾消费者的品牌信任；其次，本就掉队的威马，在技术发展日新月异的当下，更加难以追赶。就以各近期大品牌都在卷的智驾技术而言，激光雷达、端到端AI大模型等智驾技术，于威马而言已然陌生。随着车市马太效应愈发明显，威马在技术优势、规模效应和用户基础方面不再有优势，想要复活并不是一件简单的事。

既魔幻又现实，成为当下市场最直观的感受。

2025年车圈，价格战仍未结束，智能战再度加码。没能抗住第一波考验的威马，即便拿到重生筹码，也难以凭借经验成为主角。如今，激进的目标为其出场刷了一波流量，但现实的一地鸡毛如何厘清，远比口号来得艰难。而威马汽车的下一步走向，不仅吸引着市场上的关注，也让高合、极越等同病相怜的车企，狠狠期待住了。