丰田毫无疑问是当年被调侃的“合资发力”代表之一，“验证码”bZ4X用实力验证了发力失败，bZ3也沦为网约车御用车型。后来丰田章男也表达过一些不屑于造纯电动车的言论，比如“造一辆电动车需要用的电池够我造几十辆混动车”之类的……

话这么说是没错，但总不能靠着折后不到10万就能开回家过日子的卡罗拉雷凌过日子。在去年的广州车展上，广汽丰田发布了铂智3X，这个名字本质上也还是一个验证码——bZ3X，但这车其实是基于广汽的电动车平台研发的，说白了，它跟第二代埃安V霸王龙高度同源。

有一次我在丰田bZ的线下门店也看到了铂智3X，当时它还没上市，出于职业的本能我想进去仔细地摸一摸看一看顺便也拍一拍，但它旁边有个牌子赫然写着“禁止拍照”。我心想的是，你车都摆在这了，为什么要禁止拍照呢？换作是别家新势力，巴不得你多拍几张发到社交平台上去把热度搞起来了。

后来铂智3X带着一个非常劲爆的价格上市了，我又去到了那家门店，仔细地看了看摸了摸，也跟销售聊了几句。或许是这车的市场反响确实好，销售直说：“你哪天想试驾直接过来就好了，微信加不加都OK的，我们不搞那种烦人的东西……”嗯，确实挺好的。

而在上海车展上，丰田也乘势继续带来了一些bZ系列的电动新车——bZ5和bZ7。bZ7是广汽丰田的一款很得体的中型轿车，卖相很高级（讲真我觉得比同样在上海车展首发的新一代雷克萨斯ES好看多了），虽然门锁紧闭仍未开放体验，但透过车窗，已经可以看到它搭载了华为的车机，看来丰田已经掌握了一部分要领，虽然我对华为车机无感。

而bZ5则是一款进入到了预售阶段的车型，预售13～16万元，车展上可以进入车厢体验，这是一汽丰田的一款中型SUV，风格比较跨界。不过这车比较奇怪，它沿用了bZ3的一些东西，比如“法拉利同款”方向盘，好在车窗控制键没有继续用bZ3的了。

来到电动车的时代，消费者对于丰田的期待大概还是一样的，实用至上，不犯错为先，至于追新求异这些，其实不重要，尤其是电动车发展到这个时间节点，其实很多消费者也都看明白了，电动车的本质还是车。显然丰田今年在电动车这方面的策略想得也比较明白了。