“埃安UT，是广汽集团自主品牌一体化运营的第一个成果，是‘番禺行动’第一车。”今年1月6日，当埃安UT开启预售的时候，广汽集团总经理冯兴亚就高调宣布打响“番禺行动”第一枪。

时隔2个月，这款备受瞩目的A级纯电车型在广州塔绚烂的灯光下，打出“价值清场”的全新口号——6.98万起（算上国补低至5.48万）。这样的价格对于一款轴距2750mm的标准A级车型来说，不仅“清”了A级车的场，也“清”了A0级的场。

“这两个月，陆续做了多场试驾活动，目的就是在消费者心目中建立，UT是A级车，我们对标的是海豚。”确实如埃安公关部相关负责人所言，此前几乎所有媒体都将埃安UT的对手锁定目前A级车市场的热门选手——比亚迪海豚和吉利星愿，而价格一公布却是海鸥的价格：三款420km车型在预售价基础上下调6000——10000元不等，分别为8.38万、8.98万、10.18万，还增加两款330km入门版本，直接将起售价格拉到6万元级别。

那么，埃安UT为什么要用“清场”的价格把自己“卷”这么狠？它是怎样做到的？在它打响第一枪后，“番禺行动”在埃安品牌上还有怎样的部署和体现？

珠江畔，从埃安UT这一冰山一角，去打开广汽集团未来的变革大门。

2023年全球化立项,打响“第一枪”是恰逢其时

去年11月15日，广汽集团发布“番禺行动”，核心是通过四大改革举措、五大保障，在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

而早在2023年就已经立项启动的埃安UT就动用了美国洛杉矶、意大利米兰、上海和广州的设计团队全面竞标，最后米兰方案胜出。现在推向市场的量产车和当时的方案没有什么改动，整个车身侧面比例和曲面都是原始设计方案原汁原味还原。

“所以说，埃安UT成为番禺行动第一车并不是规划中，而是恰逢其时。”广汽集团埃安营销本部负责人、埃安汽车销售服务有限公司执行董事肖勇在采访中提到。

（广汽集团埃安营销本部负责人、埃安汽车销售服务有限公司执行董事肖勇）

“立项之初，作为一款A级的纯电都市精品车，它一定肩负着走量的任务，而从研发的角度还有一个重任，就是一款全球精品车。埃安UT真正实现了全球研发为全球的理念和做法。今年年底到明年年初，将进入欧洲市场，并且在全球的主要市场，都会看到它的身影。”广汽研究院副院长张帆见证了埃安UT诞生全过程。动用了全球资源以及作为广汽自主品牌出海进入全球主要市场的一款重要车型，埃安UT契合了番禺行动对于广汽自主品牌定位的要求。

那么，在实际研发中，它是怎么做到价格和品质的平衡？

需达月销15000,埃安承广汽新品与销量大任

“为什么我们今天叫价值清场，而不是价格清场，通过努力，我们依然做到了很多同级唯一或同级表现最佳。”肖勇在发布会的舞台上，也底气十足地介绍同级最优的100kw电机、215mm宽胎、同级最大双屏还给了AI大模型以及IBCM智能车控系统。而在消费者最担心的：价格便宜能安全吗？这个最大的疑问上，埃安UT也做了很多努力，71%高强度钢的安全车身，新一代弹匣电池即使被扭成麻花状也不冒烟不起火，配备V型侧气帘，在操稳性方面，除215毫米的宽胎和1600毫米的轮距，1.5吨重的车重比同级别车型要重三百公斤。

众所周知，汽车行业是规模经济，不形成一定的规模，卖多少钱其实都是亏的。“我们在提高工作效率、研发效率和降低制造成本，保证品质的前提下有这样的价格，埃安UT实现成本覆盖的最低规模效应，需要达到月销15,000辆。”肖勇对埃安UT的盈亏平衡销量并没有回避。

车尽量做到便宜，还要好，对于设计师面临两难的选择。张帆副院长讲了两个典型案例：出风口每个都是一模一样，那么只设计一个，只有一个模具，通过批量复制，不同的位置它都呈现出点睛之笔，虽然单个的成本比其他车上的出风口更高，但是复制下来就比其他的车甚至还低。

（广汽研究院副院长张帆）

第二个关于门板，看起来像软包，实际上是塑料。怎么样有限成本给消费者最好的感知？只要品质做到位，哪怕是塑料也可以感知。设计语言上，像羽毛一样的很柔软的横向纹理体现出一种轻柔感，塑料件的品控上，将微纹的处理和压低光泽度，避免塑料的反光呈现出的廉价感。

通过技术上的精细化要求和管控，整车的档次感、品质感达到比较好的一个高度，并且与此同时做到成本上有效的投入。

在番禺行动启动之后，广汽集团进一步优化资源配置，创新高效协同机制，将给埃安带来更高的效率，更低的成本，研发效率、智能制造升级、成本控制方面都将有一些实质性的突破，未来将打造更科技和更有价值的产品。

接下来会有MPV、B级SUV、B级轿车。而增程和插电混动产品也将于今年投放市场。

C端占比将达75%,搭激光雷达科技普惠成品牌角色

无论是今年将在动力技术路线上的覆盖，还是去年率先将激光雷达智驾下沉到15万级，都可以看到从2024年开始启动埃安字母标以来，埃安都已经开始从已经取得巨大成功的B端市场向C端市场快速转型。

“我们去年除了在产品和技术上，在终端部分渠道上也做出了B、C分离。体验中心更多的是聚焦在C端客户，把一些车型从体验中心分离到出行中心，专门建了出行中心进行B端客户的销售和服务应对。”肖勇提到，目前，针对B端客户的出行中心已经建立了100多家，而这一举措的背景是基于从客户需求出发，从产品定义到服务模式做出的一些新的适应。

B端客户群把车辆当盈利的工具，服务要响应快，维修使用成本要低，质量还要非常可靠，而对高端豪华一点的配置需求不是那么明确或者强烈。所以埃安出行中心服务是24小时响应，马上修好，也不需要提供代步车。

“无论是体验中心还是出行中心的经销商伙伴都对这种模式非常认可。客户群需求不一样，所以用了不同的地点和不同的团队去满足客户的需求，目前来看效果还是非常显著的。按照现在埃安销量数据，预计2025年末，埃安的客户群体将发生逆转，从以前近8成B端，变成75%的C端占比，到时候大家可以看到埃安发展目标初步按照规划实现。”肖勇在提到埃安成功向C端转型的实现后，还强调了埃安在番禺行动后集团对其的角色定位：科技普惠。整个埃安品牌推广智驾技术的思路还是要搭载高阶激光雷达的技术路线。在下个月12日广汽智能驾驶战略的发布会上，将会公布埃安在智驾上的搭载计划。

驾值观

一场接一场的技术发布会、一场接一场的品牌日，开年以后的汽车市场比想象中还要让人紧张。2025年，汽车市场还有什么可以卷？智能驾驶？成本？出海？从高层们忙碌的身影中，可以看到无论卷什么，体系综合能力的改革和锻造才是未来能够在大洗牌后仍然在场上的根本。

“番禺行动”的四项改革涉及品牌引领、产品为王、科技领先与国际市场拓展。而五大保障则从一体化组织、产品开发流程、市场化体制、高水平人才以及充裕资金着手。埃安在与传祺、昊铂三个营销本部一起“走路”的同时，更着眼于新能源领域中的新潮、科技、品质的定位，不仅承载着广汽集团国内外销量最大的任务，也是集团在新能源时期的名片，其意义无需赘述。

而埃安UT所处的细分市场则是技术、市场洞察能力以及规模化效应和成本控制能力多重挑战的市场，在这个市场形成了从价格到价值的断层式领先，也表明独立发展刚刚5年的埃安已经走出了稚嫩，向着下一个真正能代表中国品牌的阶段迈进。