在 3 个月前的 AI Talk 直播露脸后，李想又重新活跃在了社交媒体上。

微博设置为近半年可见，以防考古，再将诸如「放狠话」、「介绍新技术」等更多对外喊话的职能，交给理想汽车第一产品线负责人汤靖等系列高管后。

回归的李想一改过往桀骜不驯、言辞犀利的网络人设，变得更加低调、谦逊起来。

李想在 AI Talk 重新露面

6 天 8 条微博，无论是解读理想纯电「i」序列的命名初衷，还是为小米汽车让路，李想近来的高频互动，实际上都在干着同一件事：

给理想汽车首款纯电 SUV 造势。

理想 i8 在上周突发亮相，而李想也在 3 日的午间亲自确认了 i8 的上市时间，他说：

理想 i8 计划 7 月份上市，同期上市的新车还有不少。我们当然觉得有压力，但就六座纯电 SUV 的产品竞争力而言，我们对理想 i8 信心十足。

对二胎及三代同堂家庭用车有明确需求的用户，可以耐心等等理想 i8，产品的表现和遍布全国的理想超充站，一定会让您满意的。

理想 i8，已然箭在弦上。

理想 i8 - 图片来自微博@李想

转攻为守，全力聚焦

i 系列首款新车的敲定，理想汽车紧接着为 L 系列发布全新促销政策 ——

3 月 31 日前，定购理想 L 系列用户除了可享受 3 年 0 息金融方案，理想汽车还将提供至高 1.6 万元的尾款减免。

*L 系列尾款立减后，起售价如下：

理想 L6：尾款减 1 万，限时起售价 23.98 万

理想 L7：尾款可减 1.2 万，限时起售价 28.98 万

理想 L8：尾款可减 1.2 万，限时起售价 30.98 万

理想 L9：尾款可减 1.6 万，限时起售价 39.38 万

从去年年末至今，3 年 0 息、车价现金减扣的促销「组合牌」打出，理想 L 系列纸面可计算的购车最大优惠达到了 3.8 万元。

一个新的疑问，随之而来：

推出如此大的限时促销政策，理想汽车会不会在今年发布 L 系列新款车型？

理想汽车商业副总裁刘杰，亲自出面回应了争议，他在社交平台上写道：

我们收到了不少用户的咨询，理想 L 系列以及 MEGA 在今年是否会推出年款车型，今天给大家做一个预告：

理想 L 系列及理想 MEGA 没有 2025 款，会以现款车型为基础在今年 5 月推出「智驾焕新版」，将聚焦于智能驾驶硬件升级。电池、电驱动、外观和内饰的造型方面将与现款车型保持一致。

AD Max 将从英伟达双 Orin X 芯片升级到单 Thor-U 芯片，支持后续的 VLA 大模型；AD Pro 将从地平线 J5 升级到 J6M 芯片，同时增加激光雷达，在主动安全能力看齐 AD Max。

总结一下就是：理想汽车不会在今年度发布改款迭代车型，仅会在智驾能力上出牌，AD Max 拔高算力、AI 上限，AD Pro 车型则补强硬件抬升智驾下限。

用李想自己的话去描述 L 系列与 i 系列产品的理念差异，「L」代表着 Leading，「i」代表着 itelligence。

那么不难看出的是，即便是在今年，理想内部仍旧认为 L 系列极具竞争力，并且在智驾版升级后，L 系列还将为延迟、跳票的纯电 i 序列承压。

增程系列旗舰理想 L9

不否认 L 系列在国内 SUV 细分市场的统治力，但理想的增程系列在今年所要面临的竞争将会是惨烈的。

首先是老对手鸿蒙智行，加快了自己的出牌节奏：

据晚点 Auto 独家报道，问界提前了全系车型的改款、焕新计划。

改款问界 M9 将会在近期上市，相比原计划提前近 1 个季度，新车问界 M8 将在今年上海车展前后上市，而问界 M7 的中期改款时间则从原定的年底大幅提前至暑期档，其外观造型将沿袭旗舰车型 M9「鲲鹏展翅」的家族式设计。

晚点 Auto 援引了一位接近赛力斯的知情人士消息，并表示：「问界今年不打算降价，所以加快改款进度抵御挑战」。

除了问界，今年还会是新势力车企们的「增程大年」。

譬如是极氪、阿维塔、智己以及小鹏等新势力车企，都已相继公布了自己的增程新车计划，增程细分市场正逐步演进为「血海市场」。

另一边，传统豪华燃油车在新一轮的迭代后，持续争夺同级增程车型的市场份额：

2 月中旬，华晨宝马针对国内市场发布全新 BMW X3 长轴距版，售价最高下调 5 万，起售价来到了 34.99 万元。

与海外版最大的不同在于后排空间，X3 长轴距版的轴距尺寸长达 2975mm，相比海外版拉长 110mm，后排坐垫加长 65mm，宝马结合国情，在空间上做了极大的让步、妥协，意在提振 X 系列销量。

在新势力与传统豪华车企的双重夹击下，理想 L 系列的生存空间再被压缩。

全新 2025 款宝马 X3

L 系列再度承压，但李想决不想再犯第二次错误。

回忆过去一年理想因 MEGA 造成的失误，李想曾发布了一封类似「罪己诏」的全员信，信中指出：

1）MEGA 出现节奏问题，理想错误将 MEGA 从 0 到 1 的商业验证阶段当成了从 1 到 10 的高速发展期经营

2）纯电策略误判，理想销售团队大幅减少了服务 L 系列用户的时间、精力，主力走量车型 L8 甚至连门店摆放位置都没有

3）过分关注销量和竞争，欲望超过价值，理想原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降

遭遇纯电首战不利后，李想对纯电序列有了更小心、审慎的决断。

如此一来，L 系列年度改款的押后就变得易于理解起来，对于理想汽车而言：

纯电 i 系列在年内的操盘运营不容有失，而若在纯电的关键年发布 L 系列的年度改款，就势必会分散内部的运营精力，甚至会重陷忽视用户需求，L 系列与 i 系列彼此削弱影响力的境况。

相比之下，以智驾升级补强 L 系列的产品力，拨开销量舆论的杂音，转攻为守，确实是更明智的举措。

经历了 MEGA 误判的李想，无论是战略眼光，还是运营操盘都有了更长足的进步。

为 i 系列，做好万全准备

操盘、运营是其一，理想汽车曾经对纯电用户的需求有所忽视。

李想曾在接受腾讯新闻的采访中，复盘了品牌首款纯电车型 MEGA 的失利原因，其中他提到了理想对纯电补能重要性的忽视，他说：

我们（理想）对纯电，尤其是充电桩怎么铺设的理解不够，一开始我们认为只要在高速建超充桩就够了，但实际上远远不够，车主需要开到其他城市也能充到电，他们的时间很值钱，不愿意等待一个小时充电。

吸取基建与产品需求不匹配的教训，理想汽车在 2024 年大举推动超充站建设。

截至 2024 年年底，理想汽车年内累计完成了 1393 座超充站建设，其中包括 726 座高速超充站以及 974 座城市超充站，贯穿 10 条国家级高速，布局城市范围覆盖 105 个。

但在李想眼中，这还远远不够。

理想 i8 侧面与特斯拉 Model X 对比-图片来自理想汽车

在理想 i8 亮相预热期间，李想曾给理想超充团队立下了基建目标，他说：

理想 i8 发布时，我们目标是在全国范围内建设好 2500 座以上的自营超充站，超过 15000 根超充桩，让我们的纯电用户不再有充电的焦虑。

截至 2 月末理想汽车在全国范围累计落成 1873 座超充站，建成超过 10000 根超充桩：

5C 充电桩（峰值功率 520kW）：1289 根

4C 充电桩（峰值功率 360kW）：3116 根

2C 充电桩（峰值功率 250kW）：5597 根

理想超充站数量距离 2500 座还有约 630 座的差距，超充桩数量则还有 5000 根缺口。

以理想 i8 将在 7 月上市为界，这也意味着在接下来的 4 个月的时间里，理想汽车需要做到月均 150 站、1250 根的布局速度，才能达成目标。

考虑到理想汽车用时 22 个月建成 10000 根超充桩，粗略计算下，理想目前的布桩速度为月均 454 根，建站速度达到了月均 85 座。

有挑战，但也更考验理想汽车孕育纯电序列的决心。

行业内绝大部分的观点认为：从增程到纯电的跨越，远比从纯电到增程的跨界要难得多。

但随着补能基建、三电能力的补全，对于理想而言，从增程到纯电的跨越，已然变成了一个从难到易的过程。

譬如是有一个影响车辆高级感判断，且极易被用户感知到的指标：NVH。

做增程起家的理想汽车，从产品落地那一刻起就在与发动机噪音做对抗，克服噪音反倒成了理想入局纯电的绝对优势。

能为理想产品力佐证的还有着一项重要数值：NPS 值，用户净推荐值，也是衡量客户向他人推荐产品意愿的指标。

2 月中旬，理想汽车第一产品线负责人汤靖，曾在社交平台上分享了一组源自理想 MEGA 的 NPS 值波动，他写道：

今天看了下 MEGA 内部调研的 NPS，春节期间，通常电车 NPS 会下降，MEGA 反其道而行了，春节期间 NPS 创造历史新高，真正关注用户的价值，用户是会感受到的。

从汤靖分享的内部调研报告来看，在 2 月 3 日-2 月 9 日春节假期期间，理想 MEGA 的产品 NPS 值环比上周增长近 9 点得分，在用户侧极大佐证了理想纯电产品的 NVH 能力以及补能效率。

MEGA NPS 值波动-图片来自微博@老汤哥Tango

MEGA 先行，历经一年的跳票后，理想 i 系列没有理由失败，也不被允许失败。

一天前，理想汽车官方曾在《理想 i8 答网友热门问题》一文中，提及到了内部对 i8 的销量预期，里面有一段话令人印象深刻：

接下来，我们会把全部精力用在关注用户需求上，而不是销量和竞争上。

至于中期目标，我们努力用 3 年的时间，用心打造每一款产品，用心服务好每一位用户，让理想汽车进入高端纯电品牌的第一梯队。

沉稳且真挚。