撰文 / 孟 为

设计 / 琚 佳

3月10日，法拉第未来（Faraday Future，简称FF）正式将公司股票代码从“FFIE”改为“FFAI”。

其创始人贾跃亭称，AI车生态不仅是未来，更是FF的核心能力和核心战略。更名不仅是品牌升级，更是公司对核心AI战略及长期发展目标的坚定承诺。

不到一个月前，力帆科技公告宣布，公司全称由力帆科技（集团）股份有限公司”变更为“重庆千里科技股份有限公司”，2月18日起，证券代码601777的证券简称将由“力帆科技”变更为“千里科技”。

其更名动作的背后，也是力帆从传统车企，到全面拥抱智能化浪潮，聚焦“AI+车”战略的主动求变，并成为了吉利全域AI战略的重要组成部分。

明确向AI领域转型的汽车企业还有小鹏汽车和理想汽车。

在刚刚结束的2025全国两会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，“一个全新的AI时代正在到来。AI会推动自动驾驶甚至无人驾驶的到来；汽车产业正在和机器人开始进行融合。”

2025年，小鹏汽车也被重新定义为一家面向全球的AI汽车公司，并基于此，在未来10年内，实现产品、商业、组织与全球化全方位领先，年销100万台AI汽车。

更早的2024年12月，理想汽车CEO李想已经宣布了其大胆的新战略，即理想汽车不再仅仅是一家汽车制造企业，而是一家 AI 企业。

“汽车将从工业时代的交通工具，进化为AI时代的空间机器人。电动化是过渡阶段，而AI才是未来竞争的核心。”李想说。

当然，引领这股风潮还有一个不可忽略的人物，那就是在2023年底已经将特斯拉重新定义为AI/机器人公司的埃隆·马斯克（Elon Musk）。

似乎一时间，AI成为了汽车公司走向未来的新终极方向。

如何重塑汽车业

汽车商业评论梳理了特斯拉、吉利汽车、理想汽车、小鹏汽车、FF这些已经宣布转向AI的车企战略发布，当下，AI重塑汽车业的方向大致如下：

其一，智能驾驶，这也是目前车企AI战略最为聚焦的领域。

理想汽车已经明确将用“VLA”模型（即“视觉、语言和行动”深度结合的AI能力）推动从ADAS（高级驾驶辅助系统）到L4自动驾驶的智能驾驶视为AI战略的两大核心产品之一。

小鹏汽车不仅发布了基于端到端大模型量产上车和能力迭代的全新一代“AI鹰眼视觉方案”，更拓展到了为端到端大模型定制的AI芯片——“小鹏图灵”。

3月2日，吉利发布公告，吉利汽车附属公司浙江吉润与两江产业基金、重庆产业母基金、重庆迈驰、路特斯机器人、千里科技及江河汇等企业达成合资企业框架协议。据此，订约各方有条件成立合资公司从事智驾业务，合资公司的投资估值人民币33亿元。

第二天，吉利就发布智驾解决方案“千里浩瀚”，包含H1、H3、H5、H7、H9五大层级智驾方案，适配吉利全系不同价位车型，目的是让更多车主都能享受到“全国都能开，哪里都好开”的智驾体验。

特斯拉，更是希冀AI能力加持的FSD会成为其以Cybercab为支点，撬动万亿级出行服务市场的核心所在。

其二，是智能座舱。

FF透露，其基于大模型架构打造的新一代AI车载交互系统已进入研发收官阶段，计划近期完成FF91 2.0车型的首发搭载，并逐步应用于FX系列车型。

搭载AI银河精灵的银河E8，可为用户提供微信车管家、自定义形象、模糊指令车控、大模型创作、AI灵感绘画、百科知识问答等15大AI功能，满足用户在离车和用车场景中的便捷控车需求，全场景陪伴。

而理想同学已经迈出了更激进的步伐，正在从车载助手，拓展到手机应用，进一步到覆盖智能手表等可穿戴设备、家居等多终端场景。

其三，机器人和飞行汽车。

2024年11月11日，小鹏汽车在AI 科技日上亮相了全新的第二代小鹏人形机器人——Iron，这也被看作是其坚决转型向 AI 科技公司的一种决心。

此外，小鹏飞行汽车的“陆地航母”也计划于2025年内启动全球发布及预售，并将在2026年第二季度开启交付。

特斯拉计划将人形机器人Optimus投入自家工厂进行小批量应用，对核心零部件进行初步验证，并逐步降低单台成本；2026年，目标产量5万台-10万台；2027年，计划挑战百万台量级。

在此之外，吉利还提出了全域AI的理念，即在车辆智能架构打造、能源管理、AI数字底盘等领域，以AI为技术底座，不断高频落地AI研发成果，以全造车流程的AI能力，应对新挑战、新机遇。

估值能否水涨船高

对于企业来说，拥抱AI，一方面是要跟上技术进步的脚步，另一方面，更名或者拓展业务到AI领域，也有未来估值的一层考量。

资本市场对于特定行业的估值都有独特的模型，近五年来，汽车企业纷纷宣布转型全球出行公司、智能科技公司，为打破汽车行业传统认知的估值绞尽了脑汁，也取得了一定的成绩。

但相比正在风口上的AI公司来说，仍然有着巨大的落差。

2025年，汽车行业上市公司的市盈率平均为25.85倍，而很多刚刚诞生的AI公司短短几年内，就已经超过40倍，甚至达到百倍。

3月4日，美国大模型独角兽Anthropic宣布完成35亿美元的E轮融资，投后估值达615亿美元。

不久前，OpenAI联合创始人、前首席科学家Ilya Sutskever正在为他的AI初创公司Safe Superintelligence筹集超过10亿美元的融资，估值或超过300亿美元。

不过，市场对于AI给汽车公司带来的股价变化和估值变化仍然持观望态度。

力帆科技更名后，股价在5个交易日内，从7.88元，冲高到10.5元，涨幅33%，但很快又回落到8.8元左右。

FF的股价在3月7日宣布更名的当天，上涨了9.85%，但到了3月10日正式更名后，股价也并未预期继续增长，反而出现了回落。

一位熟悉资本市场的投资顾问表示，汽车企业即使发布AI战略或转型AI公司，当下也无法实现估值提升，关键是场景应用受限。

创新型AI产品能够创造或赋能新兴市场和新的收入流，通常能够带来更高的估值。而作为现有业务升级工具的AI产品，其增值潜力有限。

无论是智能驾驶还是智能座舱，甚至是用AI改善研发、生产或制造，目前都没有出现颠覆式的场景。

因此，对于车企来说，转型AI，或者成为AI公司去谋求资本层面的青睐，仍有难度，更重要的是要长期坚持和制定清晰的战略。

他举例称，小鹏汽车将AI公司的转型划定为10年；理想汽车则为AI发展构建了增强能力、智能体、硅基家人三个阶段，并设立了“在中国成为空间智能领域的第一名，大语言模型领域进入前三”的短期目标和“实现语言智能与空间智能的深度融合，构建统一的 VLA 模型”的长期目标。

对于汽车公司转型AI，它不能只是一个说服资本市场的新故事。