3月10日，长安汽车发布的最新数据显示，长安马自达2月销量仅3800辆，同比下滑3.94%；1-2月累计销量10404辆，同比暴跌20.97%。这一连串数字的背后，不仅是长安马自达连续第四年销量滑坡，更折射出其在新能源转型、产品竞争力及市场信任等多重维度上的深层危机。

长安马自达2024年的销量数据曾引发广泛争议。长安汽车年报显示，长安马自达2024年销量7.56万辆，同比下滑14.69%；但长安马自达自己却宣称销量同比增长8%至9.58万辆，两者相差超2万辆。尽管长安马自达官方解释为“统计方式不同”，但背后其实是其为了美化数据的“良苦用心”。

回顾过去四年，长安马自达的销量呈现持续下滑趋势。2021年至2024年，长安马自达的年销量从13.24万辆跌至7.56万辆，下滑超过40%。为了扭转销量颓势，长安马自达2024年10月推出了电动化转型的首款车型EZ-6，但新车上市后销量持续走低。该车型去年11月销量尚有2445辆，结果12月销量腰斩至1017辆，今年1月更是跌至498辆。为了拯救EZ-6的销量，长安马自达推出新的购车政策，补贴后起售价9.98万元，但能否奏效还有待观察。

至于失利原因，产品定位模糊与性价比不足是关键。EZ-6与长安深蓝SL03关系密切，相比深蓝SL03 11.99万元的起售价，EZ-6指导价高出2万元，但在智能化、动力、空间等方面没有形成差异化优势。而且EZ-6全系缺失城市NOA功能，面对小鹏、零跑等新势力品牌时显得竞争力不足。另外，EZ-6虽然延续了马自达的操控基因，但设计语言缺乏创新，被诟病为“有形无神”，难以吸引曾经的“马粉”。

燃油车曾是长安马自达的根基，但如今却成为拖累。主力车型昂克赛拉2024年销量仅2.96万辆，较2022年的6.31万辆缩水过半。而且在北京市场，因为排放标准升级（需满足国6b及RDE测试），昂克赛拉自2023年下半年就起无法上牌，销路进一步收窄。CX-5、CX-50等SUV车型的表现更是惨淡，尽管终端降价最高达7万元，月销量仍徘徊在三位数。

更严峻的是，长安马自达的产品质量问题频发，加剧了用户信任危机。在车质网上，长安马自达最畅销的车型昂克赛拉存在座椅开裂、空调故障、发动机冷却系统故障、变速器异响、车身生锈等诸多投诉，这对长安马自达的品牌形象产生了严重的拖累。

长安马自达的当务之急是重塑品牌形象。无论是销量数据的透明度、真实性，还是产品质量与售后服务的提升，都应该以诚相待，对用户负责。此外，加速电动化技术自主创新也至关重要，如果无法摆脱对合作伙伴长安汽车的技术依赖，长安马自达很难在竞争激烈的新能源市场立足。

主编点评

从“弯道之王”到销量困局，长安马自达的跌宕轨迹，正是传统合资品牌转型阵痛的缩影。在电动化与智能化浪潮中，唯有打破路径依赖、重构产品价值，方能重获市场认可。随着中国车市淘汰赛加速，留给长安马自达的时间越来越少。