前几天去正定办事，偶遇长城试驾活动，顺势体验了长城蓝山。今天就来聊聊蓝山这款车和长城汽车。

   长城汽车旗下的魏牌蓝山，自2023年上市以来便以5米级车身、全系混动系统、豪华配置等卖点冲击高端新能源市场。然而，在智能电动车迅猛发展的当下，旗舰车型蓝山虽然被寄予厚望，试驾时好评不断，销量却稍微的不尽人意。2025年2月估计受春节的影响销量3006辆，与其竞品理想L8月销8000辆有一些差距。这背后到底是产品定位、技术实力还是品牌战略多重矛盾的结果？面对理想L8、问界M7等竞品的强势挤压，蓝山的突围之路究竟卡在哪里？

产品力与市场错位：被「小问题」拖累的硬实力

   蓝山的硬件配置堪称诚意：超5米车身、2+2+2座椅布局、Hi4混动系统、WLTC综合续航超1300公里，29.98万元起售价较同级竞品更具性价比。但是早期魏牌蓝山车机系统存在一些细节问题，如语音识别功能偶尔会出现 “失联” 的情况。与做得较好的造车新势力车机系统相比，有一定的提升空间。不过，在搭载高通骁龙 8295 芯片后对操作系统底层进行系统级优化后，车机流畅度得到了显著提升，但是智能化体验与理想、问界存在代际差距。有车主调侃：硬件堆料足，但软件优化像半成品。

   更致命的是，厂家承诺的「保价协议」在经销商变相降价后形同虚设，导致早期用户口碑崩塌，直接切断了自然流量转化链条。当消费者发现「早买早吃亏」，产品信任便荡然无存。

新能源转型迟缓

   长城在燃油车时代的成功，反而成为其转型的包袱。魏牌直至2021年才推出首款混动车型，比比亚迪晚4年。2024年，长城汽车新能源车型销售32.18万辆，同比增长22.82%，新能源销量占总销量的26%，增速虽较2023年有所提升，但低于比亚迪、吉利、长安、奇瑞等竞争对手，且低于行业平均增速，而此时比亚迪已实现全系电动化。 蓝山作为混动车型，纯电续航达 220 公里，在竞品中表现出色，比如理想 L8 在 WLTC 工况下纯电续航里程仅为175km。在研发投入上，长城汽车 2023 年投入 110.34 亿元，占营收的 6.37%；比亚迪 2023 年研发投入高达 399 亿元，2024 年累计投入近 1500 亿元，构建了涵盖电池、电驱、智驾的全栈自研体系。显然，比亚迪的研发投入远超长城汽车，尤其在电池、电驱等核心技术领域成果显著，技术迭代与市场应用均更领先，这使得长城蓝山的 “三电” 技术标签缺乏足够说服力。

品牌定位混乱 魏牌在品牌概念上频繁变动
   从 “中式豪华” 转向 “智能高端”，使得消费者对其难以形成清晰且稳定的认知。蓝山上市时自诩为 “六边形战士”，但在智能座舱、智驾体验等关键领域，并未成功塑造出差异化竞争优势。反观理想 L 系列，聚焦于 “家庭出行” 这一核心场景，问界 M7 凭借华为智驾的鲜明标签，二者都精准地触达了目标用户群体。

营销策略失焦 从「技术长城」到「抱怨长城」

   魏牌管理层多次销量不振归咎于“行业乱象”，，还公开贬称友商是 “资本派”。这种 “抱怨式营销” 不但没能提升品牌形象，反而让消费者察觉到其战略上的焦虑。2024 年，这种 “重营销轻产品” 的策略表现得尤为突出：董事长魏建军亲自直播为蓝山宣传助威，然而当品牌要靠 “掌门人 IP” 来吸引关注时，其技术自信已显疲态。与之相反，比亚迪、华为系车企借助技术发布会、用户共创活动等方式强化品牌价值，营造出了更为健康的营销生态。

破局之道：从产品到体系的重构技术突围：从“堆料”到“体验革新”
    我试驾全程约 30 分钟。蓝山搭载的 Coffee Pilot Ultra 智驾系统虽支持无图城市 NOA，但由于试驾车辆行驶里程未达 300Km，智驾功能未开启，暂不评价。长城应加快端到端大模型的应用闭环，学习小鹏、华为的渐进式开城策略，以实际场景检验技术可靠性。此外，还可借鉴比亚迪的垂直整合模式，强化电池、电驱等核心部件的自主研发，减少对供应商的依赖。

渠道与服务：从“推诿”到“用户共同体”

   针对售后服务存在的不足，魏牌可设立直营用户中心，贯通线上线下服务流程。就像蔚来的 “无忧服务” 体系，凭借一键维保、提供代步车等措施，让售后服务成为增强用户粘性的重要因素。另外，魏牌还可借鉴小米社区的运营模式，打造蓝山车主专属社群，通过高频率互动收集用户反馈，进而实现产品的快速优化迭代。战略聚焦：从“多线作战”到“单品爆款” 魏牌当前同时在 SUV、MPV 等多个领域布局，资源分散使得蓝山获得的支持不足。可借鉴特斯拉 Model Y、理想 L 系列的策略，集中资源将蓝山打造成 “30 万级智能 SUV 标杆”，并通过持续的产品迭代稳固其市场地位。比如，推出长续航纯电版车型，或与有实力的科技公司携手研发下一代智驾系统，以此形成技术代差。

燕赵车评：

   魏牌蓝山的处境，实则是中国传统车企高端化转型的一个缩影。行业已从 “燃油车时代的配置比拼” 转变为 “智能电动车时代的生态竞争”，单凭董事长站台、参数堆砌已无法赢得市场青睐。只有以用户需求为核心，打造 “技术 - 产品 - 服务” 一体化的价值链条，才能打破当前困局。

   诚如魏建军所言：“对造车要有最真诚的热爱”，这份热爱不能仅停留在口头上，更应转化为对质量死磕以及对用户的敬畏之心。倘若魏牌能实现体系化变革重生，蓝山或许将成为中国汽车工业成功转型的经典注脚。