新能源产品朝气蓬勃，市场竞争尤为激烈，车企没点“手段”还真无法在如此内卷的市场中立足。

相比从前，近两年各车企在营销层面各显神通，旨在颠覆传统车市留给用户的刻板印象，并将全新的汽车技术快速植入到用户心中，从而达到打破用户刻板印象的目的。

车企宣传过程中，不得不提到一种乱象——过度宣传。问题来了，只有夸大宣传才叫过度吗?实际上，过度宣传的含义可不止这一种。轻则逼迫车主拉横幅抗议，重则关乎行车安全。

夸大宣传核心技术不可取

随着新能源技术的逐步深入，一些夸大的技术宣传层出不穷。这里不乏多项关键核心技术的夸大宣传，最终被市场教育。

2024年起，最引人注意的新能源车技术要数电池续航、超充和智驾。而这三点，均存在过度宣传的问题。

关于电池续航，令人诟病的大部分是续航达成率问题。很多主流汽车平台针对市面主流的车型，均做过夏天及冬天等极端天气的续航达成率测试，各家的产品续航水平参差不齐，但无一例外的是，即便堆砌再高的电池能量，电动车的续航也无法令用户安心。

目前，车企在电池续航的宣传上采用WLTC或CLTC测试标准，但这仅能代表在理想状态下最佳续航能力，并不代表日常使用，而电动车在不同的行驶状态下，电池能耗差异性也注定车企无法在续航上自圆其说，至少是很难达到车企宣传的最佳续航能力，因此对于用户来说，电池续航的宣传的参考价值，要大于实际意义。

超充方面，有两方面对于用户来说并不友好：一是绝大部分厂家在宣传超充时仅着重宣传30%-80%的充电倍率，而不会具体说明前30%及后20%的超充效果；二是在实际应用中，超充只可能出现在超充站，属于公共充电区域，想要达到车企宣传的充电速率，也需要占尽天时地利人和。

智驾则是各车企过度宣传的重灾区，包括但不限于对智驾的使用场景、使用范围以及驾驶能力的过度宣传。

目前，关于智驾的宣传以是否能够进行城区智驾为分水岭，具备城区智驾能力，且能够实现多场景自动泊车的，通常被车企描述为无限接近L3驾驶级别的智驾体系。而不具备城区智驾能力的，此前被称为L2级辅助驾驶，而今年开始，则被各大车企称为高阶智驾。

事实上，目前很多智驾车型的确具备了L3级智驾能力，L3级是指在特定的道路上实现有条件的自动驾驶，但问题同样出在这，受限于法规与交通事故责任归属问题尚未有明确界定，车企在针对智驾技术的宣传并不会着重提及这点，而是将重心全部倾向于智驾技术上。

比如绝大多数车企在宣传智驾时均提到能够实现何种场景的使用，以及在什么样复杂的场景下，能完成怎样的智驾操作，并呼吁用户智驾的安全性是得到验证的。

正因如此，对于用户来说，智驾是相对新潮的汽车技术，用户并未真正理解智驾技术的底层逻辑，与其真正能实现的功能，从而选择绝对信任车企的宣传，进而出现了很多各式各样的因智驾引发的交通事故，最后车企一句车主对于智驾使用不当，责任还需由车主承担，相当于车企将不成熟的技术夸大为成熟技术，却不会为车主使用这项技术而负责，这种不负责任的行为是对用户行车安全的蔑视。

“无中生有”已成套路

除了夸大宣传，“无中生有”也是过度宣传的一种套路。

实际上，这种宣传套路早在燃油车鼎盛时期便大规模出现，具体体现在车企针对某一功能进行宣传，但此功能仅搭载在顶配车型上，标配和低配车型并不配备，甚至连选装都无法实现。

新能源时代，全新的宣传方式更加贴合“无中生有”这个词，具体表现为在上述宣传的基础上，进而宣传一些“期货”配置或功能。比如此功能还在技术验证中，现阶段无法实现，但车企承诺这项功能会在何时以OTA的形式提供给现任车主。

对于此，涉及最多的技术领域依然是智驾。多数车企在未开通智驾系统之前，会承诺用户智驾将于何时开放，并全量推送给用户。但事实上，智驾的推送不仅与车辆搭载的智驾芯片有关，也与硬件系统有关。

关于OTA，早在2019年，就有车企提出了关于OTA的两个概念，FOTA和SOTA，也就是硬件升级以及软件升级，并表示这两种OTA均能轻易实现。事实上，当下关于硬件OTA这方面，几乎没有车企能够做到。就比如目前多数车企实现城区智驾采用的是激光雷达智驾方案，但一颗激光雷达成本动辄两三千，高则四五千，再加上芯片的升级成本，想让车企免费为老车主进行硬件升级，的确不太现实。

如果硬件无法升级，意味着老车主仅靠软件OTA，也无法实现技术支持。因此，关于厂家这种卖车前“画饼”，许诺未来的核心技术在老车主身上都会实现的这种“无中生有”的期货，消费者需要多留个心眼了。

而关于车企介绍的配置“仅限高配”这点，也需要消费者在购车时擦亮眼睛。就比如最近很热的“全民智驾”，无论哪家车企，全民智驾只是噱头，毕竟在众多低价低配的车型上，且不论能否实现所谓的全功能智驾平权，如果仅仅是将高速辅助驾驶也称为智驾的话，那么在十多年前的燃油车上，就已经实现了全民智驾。

写在最后：关于过度宣传的营销噱头还有很多，核心目的就是混淆用户，创造“未知”技术来吸引追求潮流的汽车用户。但无论如何，这种营销方式有利有弊，一旦弊端显现，等待车企的将是车主的指控，以及品牌口碑的崩塌。尤其在新能源时代，虽然行业在高速发展，但品牌的发展仍需市场积累，而不是一锤子买卖。