全民智驾时代的推动者可以算零跑一个，毕竟它把价格打到了12.98万。（预售价）

3月10日，零跑汽车发布全新车型B10并开启预售，全系共5个版本，预售价区间为10.98万-13.98万元。其中，搭载激光雷达的高阶智驾版本价格下探至12.98万元，成为同级市场中首款将激光雷达智驾硬件引入12万级区间的车型。

至此产生一个问题，12.98万的智驾，实力几何？

零跑B10(图片)用的激光雷达是禾赛科技ATX超远距激光雷达，其线数为128线，采用同款激光雷达的车型还包括长安启源E07。而理想、魏牌蓝山则采用了禾赛科技AT的128线版本。

对比下来，零跑B10的激光雷达比理想L系列的激光雷达要便宜。

但是它的性能却更好，ATX是一款平台型产品，体积比AT128缩小60%，重量减小50%，同时也能实现更远的探测距离、更好的最佳分辨率、更广阔的视野。

举2个实际例子，ATX的最远探测距离达到了300米，比AT128提升了50%。在分辨率方面，ATX最高可支持256线，而AT128为192线，角分辨率也达到了0.08° x 0.1°，是AT128的两倍以上。

也许你会问，为什么ATX更便宜，因为它发布的更晚，所以它有着时间优势。在2022 年，128线激光雷达成本还很高，而零跑通过规模化采购（禾赛 ATX 订单超 50 万颗）和自研算法适配，将成本压缩至 2000 元内。

我自己查了查数据，目前128线的激光雷达价格在1300-1500元左右。也就是说零跑B10的激光雷达性能在主流水平，完全满足城市NOA的需求。

还有一个问题，零跑B10的价格为什么可以这么低？

我的答案是，对标自家产品C11，它搭载激光雷达的版本是16.58万，二B10 的价格是12.98万，我们来分析一下这辆车的差距，就明白价格为何这么低了。

首先，B10是入门SUV，它的尺寸小于C11，这一点有成本优势。

第二，电池成本。B10的电池比C11的更小。B10采用了正力新能、欣旺达等国产电芯供应商，叠加碳酸锂价格跌至7.5万元/吨（2025年数据），磷酸铁锂电芯成本降至0.4元/Wh。以B10的56.2kWh电池包为例，整包成本仅2.81万元，较2023年下降20%。

第三，B10没有采用英伟达的芯片，而C11是英伟达ORIN芯片。放弃英伟达Orin X，改用高通SA8650智驾芯片（算力200TOPS）与8295座舱芯片，通过“高通全家桶”实现软硬件生态协同，研发适配成本降低30%。

零跑B10对同级对手带来哪些影响？B10以更低价格提供更长续航（600km VS 510km）、更高阶智驾（激光雷达 VS 纯视觉），元PLUS或被迫降价或加速智驾配置下放。

对比，AION Y，B10通过全域自研实现配置全面超越（如高通8295芯片、L2+级智驾），可能分流其年轻用户群体。