两大汽车集团间的重组,尚未有更清晰的方向。卷入其中的人,都在焦虑中等待难言的指令。人浮于事的日常,相互猜忌的人群,面积在不断扩大。在业务层面的统合铺开之前,大重组首先聚焦于人事,高层间的明争暗斗越发激烈。
2025年3月11日。董事会就3位一把手候选人的挑拣,进行了焦灼的争论。僵持之下,各方代表习惯性地采用了排除法,把3个人再次裁量了数次。既不能选择业务能力太强的,又不能选择人缘太差的,更不能选择不听话的。最终的人选,确乎出人意料。
日产汽车首席规划官伊万·埃斯皮诺萨(即:Ivan Espinosa,下称:伊万)接任内田诚担纲新一任社长。之前的首选热门人选CFO帕平(即:Jeremie Papin)因是美国市场衰落的罪魁祸首,终被排除;首席绩效官纪尧姆·卡地亚(即:Guillaume Cartier)的执行能力遭到质疑。在内田诚(即:Makoto Uchida)继续留任与伊万之间,提名委员会与董事会的代表们决定冒险一试。(详见:车企巨头一把手正式辞职;知名车企高层大清洗)
内田诚正式下课的同时,日产汽车执委会(即:Executive Committee)的三位副社长以及另外一名高管,集体卸任。11人组成的高管团队,立刻减员至6人。裁减高管团队的大刀,首先砍到了在位已久的人群身上。随后,董事会又新提名了两人补缺。
时下,日产汽车的营运状况,已经到了与1999年濒临破产时相同的境况。无论是董事会还是提名委员会的成员,乃至于企业内部的员工,都已经难在继续支持内田诚。连他本人也已经意识自己的处境:
陷入了无法得到部分员工信任的状况。
终结内田诚的管理体制,日产终于迈出了改革的第一步。
不过,熟知日产汽车内情的人士却认为,被突然通知接过一把手权杖的伊万,在混论与复杂的局面下,不大可能采取激进的调整措施。在面对提高销量与盈利能力压力的同时,他更受制于股东各方的利益纠葛。官僚主义变成气质的日产汽车,留给伊万可以自由发挥的空间实在有限。
衰落已经事实,得找到足够多的人来背锅才行。股东的损失,需要补救回来;员工的不满,需要得到平息;供应商的困境,需要妥善解决;公众的批评,需要有效疏导。仅仅把几个人拉下马,不足以改变被动的局面。这就需要更大范围的倒查追责。
2019年6月。在卡洛斯·戈恩(即:Carlos Ghosn)因违反公司法被起诉后,日产改变了治理结构,设立了提名委员会,并且负责提名、审计、薪酬的三个委员会中,把包括社长在内的执委会高管排除在外。这样一来,在董事会中,外部董事就在人事任命方面拥有强大的权力。目下,在12名董事中,外部董事就有8人。他们主导了整个后戈恩时代日产的组织改革。
2019年12月。内田诚出任日产社长。他的一系列做法并没有改善明显日产汽车的处境,但董事会却默许这样的局面持续下去,直至今日危机重重。所以,在社长更迭和重组问题上,外部董事也难辞其咎。仅仅把责任推给内田诚是不够的,外部董事也需要共担。
在宣布内田诚一众人辞职时,董事会已经承认对日产业绩下滑负有重大责任,并计划通过建立新体制来打破现状,但是董事会成员的构成却没有任何变化,所有的外部董事全部留任,他们中的数人就是内田诚担任社长时成员。这样的做法实在令人困惑:
不调整董事会成员的改革,不够彻底。
众多的分析认为,本田早就预料到,抛出把日产变成子公司的提议,肯定会遭到严厉的拒绝,但还是敢把方案提出来,目的之一就是在测试日产管理层改变的决心。日产董事会果然中招。
按照本田当初的计划,在重组完成之前,日本必须能够证明其存在的能力。减少冗余的决策流程,提高运营效率,已经势在必行。事到如今,要想重拾与本田的重组,减少董事会成员的数量,是必不可少的选项。
大重组中,各方在人事上的争斗,容不得不疏忽,它远比业务层面的整合要严谨,这也是整个统合中最为敏感的地方,俗称局外人的禁区。
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陈波帆评论
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