随着新能源时代的加速到来，许多品牌都陆续官宣全力转型新能源车型，近期据《日本经济新闻》等媒体报道，马自达官方宣布马自达6将在全球范围内停产，作为一款有着23年历史的车型，马自达6的停产无疑标志着运动化燃油轿车时代的终结，接下来我们就来看分析一下马自达6停产背后的原因。

马自达6被国内消费者熟知是从2003年进入国内市场之后，彼时整车搭载了2.3L发动机，并配备多连杆悬架结构，相对富有韧性的阻尼设定让整车的操作乐趣相较同期的帕萨特更为丰富，一时间马自达6也为自己树立了运动化家轿的旗帜。

值得一提的是随着马自达6的换代和升级，其动力始终坚持了自吸路线，在不断地优化和创驰蓝天技术加持下，发动机的热效率保持了持续提升，而反观同为日系的丰田，在延续自吸动力路线的同时也在积极发力混动路线，这也为马自达后期销量下滑埋下了隐患。

从具体数据来看，无论是日本本土市场还是国内销量，马自达都出现了较大幅度下滑，在2003年马自达在日本国内保持了2.5万辆的年销售成绩，不过到了2022年，这个数字已经萎缩到2000辆左右，而在国内，24年长安马自达品牌整体销量同比下滑14.71%，仅靠主力SUV车型马自达CX-5苦苦支撑，目前的表现显然已经距离马自达6的辉煌时期甚远。

而放眼此前同级的品牌，马自达似乎在技术转型方面颇为犹豫，虽然当前与长安联合开发了马自达EZ-6车型，但基本也被大家看做是换壳的深蓝SL03，虽然其售价仅13.98万起，但依然在销量上不见起色，在24年12月取得1017辆的销售成绩后，今年1月便腰斩至498辆，这样的表现与国产自主品牌形成了鲜明的对比。

目前国内以比亚迪为首的新能源品牌已经构建起强大的三电系统护城河，并且已经开始陆续实现智驾平权，但反观马自达，目前三电系统的技术储备尚未成型，这样的转型困境也迫使马自达需要快速调整自身的战略方向，而此时将销量不佳的马自达6进行停产，也能集中精力进行转向。

除了动力之外，马自达一直坚持的操控性或许也是转型的拖累，马自达6此前凭借着悬架的优秀素质，拥有了“东瀛宝马”的称号，而进入新能源时代后，传统的驾驶乐趣被更高科技的配置所取代，尤其是智能底盘域控制器和线性转向控制技术，再加上目前空气悬挂的进一步技术下放，让新能源车的行驶质感也更有优势，马自达一直坚守的机械美学似乎也没有了用武之地，而这也进一步拖累了马自达的转型之路。

总结：

马自达6二十多年的产品周期，恰好是传统燃油汽车工业最后的黄金时代，随着全球新能源浪潮的持续推进，传统车企面临着必须快速转型的压力，马自达由于三电技术储备不够，加上固执坚持机械设计，都让其错过了转型的黄金期，目前来看马自达所受到的压力相较大众、丰田等品牌更大，此时选择停产马自达6也是为了自身集中精力进行转型突破，目前马自达与长安展开了较多合作，后期也很有可能借助长安的平台实现突围。