3月14日晚，长城汽车董事长魏建军的直播间再次被流量点燃。这一次，主角不是硬派越野车，更不是智能化产品，而是一套名为Hi4-G的商用车超级智能混动系统，以及搭载该技术的重卡产品。

Hi4-G是长城汽车自主研发的Hi4技术体系的一项技术分支，在乘用车市场，Hi4技术体系，已经备受行业与用户的认可，包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-T、Hi4-Z等，广泛应用在城市SUV、硬派越野车、MPV等。如今这一技术向商用车赛道延伸，剑指年规模超3000亿元的长途干线物流市场。面对新能源重卡关注度不断提升，长城选择了一条与众不同的突围路径——用混动技术向传能源油重卡发起“降维打击”。

众所周知，在乘用车市场，长城汽车是国内的佼佼者。但在商用车市场，长城汽车可谓是“新兵”，那么长城汽车为何要进军商用车市场，Hi4-G技术又能够为商用车市场带来哪些改变呢？

混动商用车，长城眼中的新蓝海

实际上，魏建军一直对商用车市场很看重，长城汽车也很早就开始在商用车市场开始布局。2021年，长城商用车公司成立，作为长城汽车商用车板块承接载体，将在商用车领域带来更大革新，大幅提升社会整体运力质量，助力物流行业低碳转型。

目前，从新能源重卡技术发展趋势来看，除了早期个别企业涉足过混动技术之外，不论是欧美还是国内市场，基本都把纯电动和氢燃料作为两大主流技术路线，前者可以应对短途和固定场地运输场景，后者可以满足中长途运输需求，而混动技术基本被排除在外。主要原因并非是混动技术落后，而恰恰是由于混动技术开发难度太高，其高额投资很难获得相应的回报。

但在干线运输中，那些距离超过800至2000公里，甚至达到2000公里以上的运输场景，纯电重卡尚无法完全胜任。同时，氢能虽然具备诸多优势，但面临成本高昂和储运困难等实际挑战。

数据显示，物流行业正深陷“剪刀差”困局。过去三年柴油价格累计涨幅达38%，但公路货运价格指数持续在低位徘徊，行业平均利润率被压缩至3%以下。对于一辆年运营里程超25万公里的干线重卡，燃料成本占TCO（全生命周期成本）的比重高达34%，已成为物流企业不可承受之重。

这使得物流运营TCO的优化变得愈发迫切，因此提升车辆的经济性不仅成为用户的迫切需求，更是商用车企业与品牌在市场中立足的关键。此外，中国重卡市场2024年销量约90万辆，其中绝大部分用于长途干线运输。这些车辆日均行驶里程超800公里，现有纯电方案受制于充电效率，氢能方案则因加氢站覆盖率不足（全国仅建成不到400座）难以铺开。显然，而混动技术无疑将成为这些场景下的主要解决方案，混动重卡市场无疑是一片蓝海。

Hi4技术体系赋能商用，带来降维打击

虽然在商用车市场，长城汽车是新晋选手，但长城汽车在混动技术上，却拥有深厚的储备。而且尽管乘用车和商用车的用途和工况有所不同，但混动技术的控制逻辑以及构型有很多相通之处，这是长城汽车开发混动重卡的技术基础。

Hi4-G混动架构与长城汽车的强越野技术Hi4-T同源，而Hi4-T已经在实际应用中展现了显著的节油效果，为长城商用车在开发商用车型的混动技术方面提供了坚实的支撑和信心。Hi4-G混动架构包含了8挡DHT混动专用变速器、高热效率发动机和高倍率动力电池，是长城商用车技术团队在长城森林生态赋能下全球首创的技术结晶。

Hi4-G混动系统具备“三擎八挡十模”的特点。其中，“三擎”指的是这套混动系统里的13L柴油发动机与P2+P2.5双电机，8挡DHT变速器内的两个驱动电机，三者共同作用下可使卡车的综合马力达到千匹级别；“八挡”特指长城商用车技术团队全栈自研的全球首款商用车8挡DHT变速器。“十模”则是Hi4-G混动系统通过智能算法，根据不同工况实现串联、并联和混联(串并联)三驱动模式切换，确保车辆能够在起步、堵车、提速、超车、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制动、紧急制动、驻车十种模式下实现低能耗、高效率运行的能力。

这套系统可实现较传统重卡至少15%-25%的油耗下降。对于这一技术创新，魏建军也表示，Hi4-G是目前是商用车行业最好的混动技术。而客观来说，也的确如此。

一台重卡最诱人的两个方面就是动力和油耗，而作为全球首创的商用车超级智能混动系统，Hi4-G专为长途干线物流定制，实现了三大技术革新，具有大马力、高时效、高收益3大特点，做到了一车一场景，一车一匹配，让车不挑人、不挑活、不挑路。简单来说，Hi4-G的杀手锏在于“场景适配性”，它既能满足用户对动力的高要求，又能兼顾大家对低油耗的期待。

不仅如此，长城汽车在乘用车市场积累的智能化技术，也运用到了商用车开发上，特别是智能驾驶方面，主动安全方面，相比于传统重卡优势明显。而这样做的目的，也是为了降低司机长途驾驶的疲劳感，做到让大家“更幸福的赚钱”。魏建军在直播中表示，长城汽车的重卡，体验已经做到了和家用车一样好开。可以想象，这无疑将对行业带来巨大冲击力。

此外，长城选择进入混动重卡市场的逻辑与现有的新能源重卡完全不同，它不是以绿牌和路权为卖点，而是主打低能耗成本。它瞄准的不是中短途场景，而是市场容量最大的长途干线运输场景。也就是说，长城混动重卡锁定的直接竞争对手是传统能源重卡，而不是电动或氢燃料重卡产品，从性能指标看，这无疑是对传统能源重卡的降维打击，长城的优势十分明显。

直播中，魏建军还谈到，长城非常愿意与邮政、京东、顺丰等一线物流品牌开展合作，愿意通过长城的解决方案，为物流行业节能减排做贡献，为物流的降本增效提速。

总结：

技术领先者，更容易获得“奖励”。长城汽车依托Hi4-G技术，在新能源重卡领域独辟蹊径，为后续发展打开了一条新通道。未来，新能源重卡领域依旧要靠“人无我有，人有我优”与其他车企拉开销量差距，目前来看，Hi4-G技术的注入显然为商用车行业注入了新的活力，一个更高效、更智能的物流时代即将到来，对于长城汽车来说，这大概率会成为其全新增长点。