对于李斌来说,2025年的开局非常不美。
2月底的时候,李斌置顶了一名离职员工的“吐槽帖”,并全员推送。上面呼吁蔚来以市场为导向、拒绝幻想和口嗨、从务虚转为务实、直面现实。
随后消息得到证实,蔚来已经开始全面变革。甚至李斌本人还在微博表示,“我们实事求是,好好干活,加速改变。谢谢鼓励,一起加电!”
蔚来似乎又一次走到了危机的十字路口,李斌的变革会有成效吗?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)从特立独行,到“听劝”
蔚来诞生于2014年,这一点李斌拉来刘强东、腾讯、高瓴资本等大佬,在上海创立了蔚来。并立下豪言,要专注于高端智能电动汽车的研发与生产,要采用创新的换电模式和用户服务体系。
在那个国产车卖不过15万元,也谈不上高端服务的年代,蔚来的步子迈得相当大。此后的十来年,蔚来一直坚持特立独行。
宁德时代改进了ctp技术,大幅提升了动力电池的能量密度,蔚来却依旧坚持换电模式是最好的解决方案;理想带火了“增程神教”,问界紧随其后,连小鹏和埃安都考虑造增程车,蔚来也一直坚持纯电技术路线不动摇;特斯拉逐渐退出一线商圈,众多新势力开始转向加盟模式,蔚来也依旧坚持绝对直营,而且不断加码。
过去十多年,蔚来一直坚持打造技术标签,自研了芯片,大笔投入固态电池研发。在整个大市场并不看好的情况下,全国各地铺设3000多家换电站,几乎是一己之力撑起了换电模式。
蔚来“过度服务”也一直在坚持,包括为车主提供上门补胎、应急充电、事故代客值守等等。在各地最繁华的地段,蔚来开设上百家“牛屋”,为车主提供一片专属空间,甚至还会帮车主做指甲、理发。
蔚来所做的,除了蔚来的车主,一直被最广大的消费者认为,“不值当”、“行不通”、“看不懂”。但就是这样的蔚来,已经坚持了11年。中途几次传出要“破产”,但蔚来依旧撑过来了。同时期的新势力何止百家,蔚来能够持续发展,确实有其核心竞争力。
但从现在的情况看,蔚来终于有点撑不住了。包括李斌本人都站出来背书,说明蔚来从高层开始已经意识到,必须变革了。
也就是网友们发现的,李斌开始“听劝”了。
(2)霹雳手段,复刻王凤英?
在蔚来之前,其实有另外一家头部新势力也进过ICU,那就是小鹏。相比于蔚来,小鹏的定位要低一些,因此销量出现下滑时,小鹏就率先撑不住了。后来何小鹏找来了王凤英,把高管团队几乎换了个遍,小鹏才重新起死回生。
而这一次的蔚来,李斌做的事也差不多。
李斌明确表示,蔚来这一次的变革调整核心目标只有一个,就是省钱。蔚来落地了一套名为CBU的经营机制,为每个部门加入成本核算机制。每个部门都有一套收益的算法,任何重大事务的进行,都需要保证有足够的收益。
再就是销售渠道的梳理,蔚来将蔚来主品牌和乐道子品牌两个品牌的交付渠道进行了合并,同时将团队的人力和渠道资源进行了整合。
举个很简单的例子,之前像哈尔滨、银川、乌鲁木齐这些相对边远的大区,都会有专门的销售负责人,而现在直接由蔚来区域公司总经理兼任。
当然了,最关键的一点还是,李斌亲自抓供应链。一直以来,李斌都与之前的何小鹏一样,更多是担任公司“董事长”的角色,很少深度参与供应链的决策,所采集的信息也是以采购负责人的汇报为主。
而从今年开始,李斌会深度参与所有核心的供应链采购项目。会在产品开发的每个关键项目节点细查成本,类似电池、电机这样的核心零部件,李斌会亲自参加价格谈判。哪怕是产品交付之后,也会根据销量变化定期与供应链团队跟进降本趋势和目标达成情况。
简单来说,以前的蔚来对于成本是粗放式管理,最多就是业务前景不好直接砍掉,比如自制电池,比如造手机。如今开始了精细化管理,要清楚算出来钱都用在哪些项目上了。蔚来管理层的评价是,“新的机制要求,每一分钱投入都要听到回响。”
很显然,这一次,蔚来终于开始对“钱”认真起来了。
(3)情况没那么糟糕,卖车是首要任务
李斌宣布要开始大刀阔斧的改革后,网上传来了很多唱衰的声音,诸如“早干嘛去了”、“蔚来撑不住了”。
关于这一点,个人想说的是,蔚来的情况倒也没有那么糟糕。
资金方面,蔚来现金流还可以消耗26个月,如果成本能够控制住,超过48个月一点问题都没有。对于蔚来而言,这样的情况其实属于“不好不坏”,相比之前的几次岌岌可危,如今好歹资金是很足的,各地的生产、销售、服务也是有条不紊。
经过这么多年的坚持,蔚来的高端品牌形象已经立住,是30万以上区间销量最高的纯电品牌。蔚来的用户满意度也是极高的,很多车主都很享受蔚来的服务,比如活动非常丰富的社群,服务无敌的驾享,当然还有不可替代的换电体系。
蔚来最大的问题,还是要赶紧把车卖出去。以乐道L60为例,定位20万级别,设计、做工、用料都是一流,还有行业内独一无二的换电体系,销量却始终只能在5000辆左右徘徊,没能起到“走量”的左右。
要么将优势宣传出去,贡献更多的销量。同时也要掂量宣传成本,如果这个成本已经大过销量提升的贡献,就要考虑是否砍低价格,通过规模化的优势盈利。如果降价也无法提升销量,那就要考虑这个定位区间究竟适不适合蔚来了。
至少有一点,就是因为MONA 03、P7+、新G6走了第二条路,小鹏才重新焕发生机,蔚来未必不能复刻。
(4)功夫拍案
2018年,李斌在纽交所敲钟,那是蔚来最辉煌的时候。那一年疫情还没有来,大家嚷嚷着消费升级,股市也持续上涨,似乎一切都在往好的方向发展。蔚来的执行力还是挺不错的,不仅造出了完成度不错的车,也真正将降维级别的服务做了出来,赢得了大批高端消费者的认可。
但事与愿违,2021年之后,消费降低的浪潮一波又一波,蔚来的存在似乎分外格格不入,总有人跳出来“教李斌造车”。但问题是,如果蔚来完全像大家所说的一样降低成本,比如用单电机,不再花大力气设计,直接照抄海外成熟的设计,服务降级到普通品牌水准,蔚来就一定能经营得更好吗?我看也未必吧。
不管怎么说,希望这次李斌砍出的刀能够准一点、狠一点,砍掉的是企业的那些冗余,可千万别误伤了大动脉。
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