对于李斌来说，2025年的开局非常不美。

2月底的时候，李斌置顶了一名离职员工的“吐槽帖”，并全员推送。上面呼吁蔚来以市场为导向、拒绝幻想和口嗨、从务虚转为务实、直面现实。

随后消息得到证实，蔚来已经开始全面变革。甚至李斌本人还在微博表示，“我们实事求是，好好干活，加速改变。谢谢鼓励，一起加电！”

蔚来似乎又一次走到了危机的十字路口，李斌的变革会有成效吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）从特立独行，到“听劝”

蔚来诞生于2014年，这一点李斌拉来刘强东、腾讯、高瓴资本等大佬，在上海创立了蔚来。并立下豪言，要专注于高端智能电动汽车的研发与生产，要采用创新的换电模式和用户服务体系。

在那个国产车卖不过15万元，也谈不上高端服务的年代，蔚来的步子迈得相当大。此后的十来年，蔚来一直坚持特立独行。

宁德时代改进了ctp技术，大幅提升了动力电池的能量密度，蔚来却依旧坚持换电模式是最好的解决方案；理想带火了“增程神教”，问界紧随其后，连小鹏和埃安都考虑造增程车，蔚来也一直坚持纯电技术路线不动摇；特斯拉逐渐退出一线商圈，众多新势力开始转向加盟模式，蔚来也依旧坚持绝对直营，而且不断加码。

过去十多年，蔚来一直坚持打造技术标签，自研了芯片，大笔投入固态电池研发。在整个大市场并不看好的情况下，全国各地铺设3000多家换电站，几乎是一己之力撑起了换电模式。

蔚来“过度服务”也一直在坚持，包括为车主提供上门补胎、应急充电、事故代客值守等等。在各地最繁华的地段，蔚来开设上百家“牛屋”，为车主提供一片专属空间，甚至还会帮车主做指甲、理发。

蔚来所做的，除了蔚来的车主，一直被最广大的消费者认为，“不值当”、“行不通”、“看不懂”。但就是这样的蔚来，已经坚持了11年。中途几次传出要“破产”，但蔚来依旧撑过来了。同时期的新势力何止百家，蔚来能够持续发展，确实有其核心竞争力。

但从现在的情况看，蔚来终于有点撑不住了。包括李斌本人都站出来背书，说明蔚来从高层开始已经意识到，必须变革了。

也就是网友们发现的，李斌开始“听劝”了。

（2）霹雳手段，复刻王凤英？

在蔚来之前，其实有另外一家头部新势力也进过ICU，那就是小鹏。相比于蔚来，小鹏的定位要低一些，因此销量出现下滑时，小鹏就率先撑不住了。后来何小鹏找来了王凤英，把高管团队几乎换了个遍，小鹏才重新起死回生。

而这一次的蔚来，李斌做的事也差不多。

李斌明确表示，蔚来这一次的变革调整核心目标只有一个，就是省钱。蔚来落地了一套名为CBU的经营机制，为每个部门加入成本核算机制。每个部门都有一套收益的算法，任何重大事务的进行，都需要保证有足够的收益。

再就是销售渠道的梳理，蔚来将蔚来主品牌和乐道子品牌两个品牌的交付渠道进行了合并，同时将团队的人力和渠道资源进行了整合。

举个很简单的例子，之前像哈尔滨、银川、乌鲁木齐这些相对边远的大区，都会有专门的销售负责人，而现在直接由蔚来区域公司总经理兼任。

当然了，最关键的一点还是，李斌亲自抓供应链。一直以来，李斌都与之前的何小鹏一样，更多是担任公司“董事长”的角色，很少深度参与供应链的决策，所采集的信息也是以采购负责人的汇报为主。

而从今年开始，李斌会深度参与所有核心的供应链采购项目。会在产品开发的每个关键项目节点细查成本，类似电池、电机这样的核心零部件，李斌会亲自参加价格谈判。哪怕是产品交付之后，也会根据销量变化定期与供应链团队跟进降本趋势和目标达成情况。

简单来说，以前的蔚来对于成本是粗放式管理，最多就是业务前景不好直接砍掉，比如自制电池，比如造手机。如今开始了精细化管理，要清楚算出来钱都用在哪些项目上了。蔚来管理层的评价是，“新的机制要求，每一分钱投入都要听到回响。”

很显然，这一次，蔚来终于开始对“钱”认真起来了。

（3）情况没那么糟糕，卖车是首要任务

李斌宣布要开始大刀阔斧的改革后，网上传来了很多唱衰的声音，诸如“早干嘛去了”、“蔚来撑不住了”。

关于这一点，个人想说的是，蔚来的情况倒也没有那么糟糕。

资金方面，蔚来现金流还可以消耗26个月，如果成本能够控制住，超过48个月一点问题都没有。对于蔚来而言，这样的情况其实属于“不好不坏”，相比之前的几次岌岌可危，如今好歹资金是很足的，各地的生产、销售、服务也是有条不紊。

经过这么多年的坚持，蔚来的高端品牌形象已经立住，是30万以上区间销量最高的纯电品牌。蔚来的用户满意度也是极高的，很多车主都很享受蔚来的服务，比如活动非常丰富的社群，服务无敌的驾享，当然还有不可替代的换电体系。

蔚来最大的问题，还是要赶紧把车卖出去。以乐道L60为例，定位20万级别，设计、做工、用料都是一流，还有行业内独一无二的换电体系，销量却始终只能在5000辆左右徘徊，没能起到“走量”的左右。

要么将优势宣传出去，贡献更多的销量。同时也要掂量宣传成本，如果这个成本已经大过销量提升的贡献，就要考虑是否砍低价格，通过规模化的优势盈利。如果降价也无法提升销量，那就要考虑这个定位区间究竟适不适合蔚来了。

至少有一点，就是因为MONA 03、P7+、新G6走了第二条路，小鹏才重新焕发生机，蔚来未必不能复刻。

（4）功夫拍案

2018年，李斌在纽交所敲钟，那是蔚来最辉煌的时候。那一年疫情还没有来，大家嚷嚷着消费升级，股市也持续上涨，似乎一切都在往好的方向发展。蔚来的执行力还是挺不错的，不仅造出了完成度不错的车，也真正将降维级别的服务做了出来，赢得了大批高端消费者的认可。

但事与愿违，2021年之后，消费降低的浪潮一波又一波，蔚来的存在似乎分外格格不入，总有人跳出来“教李斌造车”。但问题是，如果蔚来完全像大家所说的一样降低成本，比如用单电机，不再花大力气设计，直接照抄海外成熟的设计，服务降级到普通品牌水准，蔚来就一定能经营得更好吗？我看也未必吧。

不管怎么说，希望这次李斌砍出的刀能够准一点、狠一点，砍掉的是企业的那些冗余，可千万别误伤了大动脉。