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可把长城魏派蓝山,给累“绿”了
2025-03-17 16:16 7177次阅读

车动态

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一把手,一群人围绕一个品牌的一个车型不断地刷存在感,搞直播,搞流量,搞营销,就是搞不上去销量,说句实在的话讲,人很累,品牌负担也大,何况只依赖蓝山一款车型,属实有点不容易。人唯一,车唯一,加一起跟“二儿“没什么关系。

从魏派VV5\VV6\VV7初代车型问世,销量口碑一直还是不错的情况下,长城居然大刀阔斧改换车型,不断的迭代,摩卡PHEV、拿铁PHEV、再到如今的蓝山,高山。可以看得出,很急,急于成。

依照企业角度不断更新是应对市场需求变化,实属正常现象。如果回归用户的角度,买车就断代,造成车型溢价能力下降,信誉口碑可信度越来越差。

指望谁,谁就容易“掉链子”

皮卡是长城的利润奶牛;声量不大,但销量一直处于国内皮卡第一梯队。出口也是“遥遥领先”!坦克是长城汽车品牌野生机器:首款坦克300,出世既巅峰,无可复制。独当一面就“分家”!一个是输送利润,一个是品牌越野代号,这两个细分领域被长城拿捏的死死地。

SUV品类和哈弗品牌是长城汽车的基本盘;由于躺赢的时间太久,不习惯自我迭代,更由于比亚迪、吉利和其他品牌新能源转型速度太快,哈弗品类车型被挤压得所剩无几,不仅销量一直在下行,品牌的属性标签也在被弱化。

而欧拉则是新能源品牌战略,但目前处于停滞状态,几乎也不怎么更新产品和品牌营销。高端新能源沙龙品牌也是未生出来就被砍掉了,“出身未接新鲜死,没了”不得不说,一个企业的能力也是有限的。

魏派,则是“大公子少爷”有使命担当,更具家族最顶端的招牌,事与愿违,最难的便是他了。

前面说到,从初期三款车型VV5\6\7到咖啡之家,摩卡、拿铁、再到蓝山和高山,可谓是用尽了心思,花费了不少真金白银,奈何就是竖不起来魏派这杆旗,现在当下一直靠蓝山一款车型硬往前冲,蓝山有点累,还不能说。

说一千道一万,销量见真章

对于一家车企一个品牌来说,实力再强,没销量,免谈。高谈阔论,遥遥领先,产品力打死劳斯莱斯也没用,没销量,还是免谈。智驾第一,性价比第一,同级无对手,销量上不去,一切造势造声量,都是白谈、空谈、只能进入“自嗨”模式,自娱自乐。

自2024.8月蓝山上市至今7个多月,累计销量为4.7万台左右,2025年2月份销量3000台左右,均到每个月销量近7千台,算是成绩相当不错。但要是跟理想、问界等比起来还是差距相当的大,主要是每个月的销量不稳,也起伏不定,着实有点困惑,不敢懈怠。

蓝山很“娇”用户也很“虑”

对于长城汽车魏派而言;谁红谁上,谁强谁带头。那就只能是这一个人,魏总!魏总亲自上阵带队直播,测试智驾,毕竟嘛,自家孩子自己疼,产品不够强,价格不够性价比,老大也不会亲自上阵,接连不断的力推蓝山,亲自打卡。

那么,持久和保持下去的平稳性,就得靠魏派蓝山的团队了,不能总指望老大一人独担吧?怎么保持,如何保持销量情况下,还得提升蓝山及其他车型的销量,这个焦虑也是压力“山”大的。

魏派高山MPV2月卖了343台,摩卡PHEV卖了157台,单靠蓝山一款车型来支撑整个品牌的销量,蓝山不累才怪。

与用户而言,蓝山这款车无论从产品力,配置,性能和性价比真的是同级很强的选手,外观空间油耗没有一样是比新势力品牌差的,甚至完胜所有竞品。

但是,也得要理解用户的想法和焦虑,再更新换代,这可怎么办?毕竟前面有VV系列,拿铁、摩卡用户的前车之鉴,总不能不长教训吧?但我觉得大概率不会了。

能力强,成绩软,专注,专业不专心

我一直佩服长城汽车的口号:“每天进步一点点”企业文化简单明了,但非常考验耐心。

魏总亲自公开接受采访曾经说过:长城汽车要是不挣钱,可以说谁都挣不到钱。这不是口嗨是自信,更是造车成本控制的能力。

技术资金投入,技术储备,技术研发,都是具备和处于行业前端水平位置的长城汽车,自研9AT发动机、8缸灵魂摩托车、独家的HI 4混动越野平台架构,无论哪一项都得“啧啧”称赞!

实力够有基本功,才能说明能力真的强。奈何,成绩一直下滑,哈弗全品类销量走低,未能跟上新能源快速转型的步伐。不仅丢失了SUV销量第一名,还被道成了被誉为“网络怨妇”。我替长城喊“冤”!

那句话怎么说来着?手心手背都是肉,打谁都疼,条条大路通南京,各有各的道,有事就各扫门前雪,各疼各家的孩儿呗。把第一打死,第二也不是第一吧!

说好的只造SUV,要成为世界第一的“专家”,把SUV智能混动纯电化不行吗?欧拉纯电、女性品牌、轿车、复古车都用上,好像貌似脱离了本质不是吗?

高山哪造型,售价、销量不也是在逆向拖坠魏派的高端化和SUV的专注化吗?

是真替他心急,上火

# 产销数据 # 坦克 # 魏牌 # 坦克300 # 魏牌VV5

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