3 月 10 日途昂 Pro 正式上市,伴随着 26.99 万起的一口价,更让人惊喜的是途昂家族给出了 “整车终身质保”。不仅在30万级中大型SUV、也在合资阵营里开创了新纪录。
途昂家族为何敢于率先吃“螃蟹”?深入探究会发现,它围绕可靠性和安全性的开发投入,是敢于终身质保的关键。
在上市前上汽大众举办的 “安全品质开放日”上,向公众展示了途昂 Pro两项严苛的安全试验。在正面 100% 重叠刚性壁障碰撞试验中,途昂 Pro 以 56km/h 的高速正面撞击,车辆前端的 “吸能设计” 与82.3% 高强钢的车身配合。A 柱完好无损,甚至前轮都几乎没有损伤,9 个安全气囊瞬间弹出,车门自动解锁,一系列动作如同精密设计的程序般精准。而在沙地翻滚测试中,车身刚刚腾空,侧面还未接触到沙地时,搭载的车辆翻滚识别功能迅速激活气囊,3米长的侧气帘持续保压 6 秒,燃爆式安全带即刻锁止,车窗打开1/3(便于救援人员观察和施救)、车门可以正常打开,充分保障了车内人员在极端失控状态下的安全。
这背后是途昂 Pro 丰富的主被动安全防护配置。除了30万内唯一的9气囊,还拥有行业领先的82.3%高强钢车身,车身 B 柱屈服强度最大达 1450MPa,抗拉强度最大 2150MPa,再加上超过 7.28 米的激光焊接,不仅提升了车身强度,还可以提升车身密封性,杜绝老化和开裂漏水以及氧化腐蚀的可能性,延长了汽车使用寿命。而即使有了这样强悍的车身,开发中的整车碰撞试验,途昂Pro还要进行创行业纪录的82次之多。
此外,零部件的可靠耐用也是关键。笔者还记得某些交通事故中车辆气囊没有点爆,一些汽车品牌给出的解释是冲击能量不足,没有达到气囊点爆的临界点,这就是气囊设计对各种极端情况考虑不足所导致的。
为了让车内气囊做到灵敏可靠,上汽大众进行了零部件试验、极限样件试验、气囊老化试验、台车试验、电磁兼容试验、有害气体成分分析等数十项各类验证试验,例如为了气囊保证各种温度下的正常运行,气囊的点爆试验温度设置涵盖了-35℃到+90℃。以主驾驶气囊点爆为例,上汽大众试验数量是国内主机厂试验数量的数倍。全车气囊在开发阶段进行了超过1090次的单项试验。
另一方面,途昂Pro在性能上也做了大量冗余。以第五代EA888发动机+DQ501的这套发变总成为例,DQ501设计扭矩范围为600Nm,相比第五代EA888的400Nm峰值扭矩,冗余高达50%。整个行业这么干的可以说凤毛麟角。就连第五代EA888发动机也留了性能冗余,为了实现更好的经济性(WLTC 8.35L/百公里)和排放,它采用了全工况最佳油气比(空气和燃料的质量配比达到14.7:1)以及全工况米勒循环,吃得少干得多。如果在高动力工况下改成正常的奥托循环或不再坚持14.7:1,一定能压榨出更高的马力。正如官方公告途昂Pro最高时速200公里/小时,但实际高环测试中已经能跑出220公里/小时,并且工程师告知笔者,如果软件解封实际能跑到230-240公里/小时。要知道这可是一台2.3吨的庞然大物。
一方面留出性能冗余,另一方面发动机本体也进行了强化。例如500Bar高压喷射带来了更高压力,第五代EA888对曲轴进行了增强(曲柄直径从 47.8mm 增至 50mm),设计了叶片式机油泵和更长润滑油槽以提升润滑效率。高压油轨为一体铸造,设计爆破压力达到1800Bar,喷油嘴则设计为715Bar密封力。为了避免“湿壁效应”,喷射贯穿距离缩短了10mm,避免油粒直接落在缸壁上而让气缸保持最佳润滑效果。再例如为避免颗粒捕捉器堵塞,采用了紧耦合排气设计,让颗粒物在刚刚排出气缸就在上千度的高温中被烧掉。采用水冷集成式中冷,对进气的冷却效果更好,燃烧更可控。VTG可变截面涡轮的工作温度高,为了测试可靠性,在开发中要进行200度-1000度的温度极限试验,而且是忽冷忽热,每秒温度变化的幅度230度,如此循环要进行数千次……
最后,途昂Pro上市前还要通过600台发动机样机的25000 小时台架试验,100 万公里高速环路耐久试验,以及600 万公里整车试验,50 周强化道路耐久试验。
正是各种极限安全测试+高标准冗余设计,让上汽大众率先敢于吃下合资阵营第一个“整车终身质保”这个螃蟹。
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