基于马自达第六代Familia底盘打造的EUNOS 100，虽然采用了五门斜背设计，但原厂却冠以“Coupe”的称号，这在当时的车坛引发了不少讨论，甚至后来梅赛德斯-奔驰CLS在造型上也隐约带有类似风格的影子。

实际上，EUNOS 100与Familia Astina是双生车型——两者仅因销售渠道不同而各自使用了完全不同的车标。EUNOS 100的车身尺寸为4260×1675×1335 mm，整体外观以五门斜背设计为主，前脸配备了当时流行于跑车的跳灯；虽然其2500 mm的轴距在同级车型中并不算短，但斜背造型在一定程度上压缩了后排乘客的头部空间。

内饰方面则完全沿用了Familia的布局，但在方向盘和座椅设计上注入了更多跑车化的元素，使整车的产品定位更趋向于个性化与运动风格。在动力配置上，EUNOS 100搭载了马自达提供的两款DOHC直列四缸发动机：一款为B5-DE 1498cc（输出110hp，扭矩12.9kg·m），另一款为BP-ZE 1839cc（输出135hp，扭矩16.0kg·m）。这两款发动机均可匹配四速自动或五速手动变速箱；制动系统方面，1.5升车型采用前盘后鼓配置，而性能更强的1.8升车型则标配了四轮盘式制动系统。

尽管EUNOS 100在外观和配置上获得不少好评，但销量却始终不温不火。自1989年上市至1994年停产的短短五年间，以EUNOS品牌销售的仅约1000辆，而同期马自达Familia Astina的销量则高达约3万辆，可谓相形见绌。

此外，EUNOS 100作为马自达在豪华与运动化领域的一次试水，不仅在设计上尝试突破传统家用轿车的束缚，其部分创新理念也为后来的车型设计提供了借鉴。如今，虽然这款车型因产量稀少而成为收藏家心中的珍品，但它在当年引起的广泛讨论和对后续设计的潜在影响，依然令车坛津津乐道。