“9”，在十个数字里排行老大，众多车企也喜欢用这一数字为自家的旗舰车命名。比如理想L9、问界M9和领克900。3月21日，腾势品牌旗舰大型SUV——腾势N9正式上市。毫无疑问，腾势N9这款五十万级的新车，就是照着问界M9去打的。

不过在我对这款新车进行分析之后，发现比亚迪的野心很大。这样来说吧，腾势N9的内核，其实是一台“国产版GLS”或者“祖国版揽胜”。

腾势旗舰SUV，有哪些肉眼可见的高级？

当问界M9在50万级豪华SUV市场取得了巨大的成功后，鼓舞了很多自主车企。在今年，有不少自主品牌准备推出或者已经推出了大型豪华SUV。“杭州湾库里南”、“珠三角揽胜”这样的调侃也越来越多。

其实包括腾势N9在内，基本上所有新生的自主大型SUV，都没有跳脱出传统豪华品牌为大型SUV划定的竞争圈层。

大尺寸、大空间以及冰箱彩电大沙发，仍然是行业内的主流。就像腾势N9一样，这款车给我带来的直观感受就一个字：“大”。

即便是把腾势N9和揽胜摆在一起，前者的体量都丝毫不输给后者。大家可以想象一下，腾势N9这款车到底有多大。

在尺寸数据失去意义的时候，腾势N9的设计师也把更多精力放在了对细节的处理上。从车外到车内，腾势N9有一个做得不错的地方，就是它并没有像腾势Z9那样显露出设计过度的痕迹。

特别是在外观方面，腾势N9的整体线条都很简洁、大气。我想腾势设计师应该也参透了一个道理，那就是选择豪华SUV的消费者，都不希望成为马路上的显眼包。GLS、揽胜这样的车型，看上去很贵气，但并不会显得张扬跋扈。而这，就是它们的价值所在，也是很多国产厂商需要学习的地方。

那么在内饰设计中，腾势N9由于整车的空间巨大，所以即便有着与Z9相同尺寸的中控大屏，也不会显得喧宾夺主。整个中控台部分，仍然突出了比较明显的线条设计风格，有一股子传统豪华SUV的“老钱风”。

另外在腾势N9这款车上，冰箱彩电大沙发和高阶智驾也基本上都是给你配齐了的。不过在我看来，这并非腾势N9的真正优势，因为在目前随便拎一款国产旗舰SUV出来，它们都能带来类似的功能。

真正值得关注的地方，其实是腾势N9对细节的处理。这款车从皮革缝线工艺到不同材质间的过渡，都处理得非常成熟。就拿木饰板和皮革来说，在两种材质之间，腾势N9采用了金属条进行封边处理，从外部基本上看不出破绽，而且这种过渡也能在后期显著减小内饰异响的概率。

机械素质飞升，能为腾势N9带来什么？

如果在十年前腾势N9横空出世，那么我们仅凭这款车的尺寸、设计和用料就可以肯定它会是一款成功的车型。但是在自主车企全面发力高端的时代，没点儿真正的狠活还真就不行了。

所以腾势N9也基本上拿出了比亚迪的看家本领。要我来说，腾势N9的市场营销真的该给研发人员磕一个。原因很简单，这款车从动力到底盘，基本上样样都是顶级货。

首先来说动力吧，这款车采用易三方技术架构，也就是三电机+2.0T发动机的插混布局。这套动力系统其实与腾势Z9保持一致，2.0T发动机拥有207匹马力、三电机的综合马力可达925匹，零百加速时间可进入4秒俱乐部。

从动力性能来看，腾势N9其实已经超过了搭载3.0T发动机的路虎揽胜。注意，在动力对决中，腾势N9并不是“险胜”揽胜这样的燃油车型，而是实打实的“完胜”。同时，由于是插混结构，所以在续航和补能便利度方面，腾势N9基本上也没啥痛点。

在动力性能以外，腾势N9的易三方技术还具备更加灵活的矢量控制能力。譬如它可以更轻松地实现双向20°后轮独立转向、可以通过单个车轮的扭矩分配实现圆规调头以及高速爆胎稳定控制能力。总结下来就是一句话，很多燃油车无法实现的驱动姿态控制，在N9上面都能实现，可以让大型SUV开得更稳、更灵活。

那么在底盘方面，工程师也为N9赋予了强大的能力。云辇-A技术，简单来说就是一套可以根据路况和驾驶行为进行智能化控制的空气悬架技术。

这一技术除了可以提升整车的操控体验和舒适性表现外，还可以实现15°智能蟹行模式，在驾乘体验上体现出新能源豪华车所独有的智能操控特征。

不难看出，在核心的底盘和动力层面，腾势N9的优势还是比较明显。我们暂不讨论它与GLS、揽胜孰强孰弱，但至少可以肯定的是，腾势N9能带来很多传统燃油豪华SUV无法带来的新体验。而且这种体验，只需要花费不到GLS和揽胜一半的价格。

终极问题，腾势N9值得买吗？

不管是从豪华层面还是从核心的机械素质层面，我认为腾势N9都完全算得上是一台合格的豪华大型SUV。不出意外的话，这款车应该会卖得很好。但在如今的高端新能源市场，“不出意外的话，可能又会出意外”。

自2020年以来，市场上真正算得上是成功的国产豪华大型SUV只有一个，那就是问界M9。关于这款车的成功，肯定有产品力的加持，但在我看来，更大的原因还是“华为”二字的含金量太高了。

其实任何一个品牌或者说一款车型的崛起，都需要机缘巧合。来自欧洲的奔驰和路虎，它们在中国市场原本没啥故事。但在上个世纪八九十年代的香港电影里，成功塑造起了“Benz”的高端形象；在十几年前的电视剧《蜗居》里，张嘉译也用“路虎就是男人的腿”这句话把揽胜推向了五湖四海。

所以腾势N9现在最现实也是最困难的一个问题，就是“万事具备只欠东风”。这股东风，就是消费者对于腾势品牌的认可。

几年前，当腾势还是比亚迪与戴姆勒共同打造的品牌时，有很多消费者在购买腾势X这款车之后，会改一个三叉星徽的车标，甚至连4S店都提供改标服务。这也侧面证明了腾势的品牌力或者品牌认可度，并不是很高。

回到核心问题，腾势N9值得买吗？

我认为这得分两种情况。第一种，你买车完全就是为了安逸舒适的出行体验。基于这种情况，腾势N9的产品力确实不错，也很值得入手。它不说能以五十万级的价位带来百万级体验，至少也可以说拥有了七八十万级豪华车的品质感。

第二种，你买车完全就是为了面子需求，需要在特定场合撑门面。这种情况下，由于腾势品牌目前的市场认可度还并不是特别地高，甚至还没有仰望那么知名。所以，选择这款车所带来的“情绪价值”可能还不如宝马X5或者奔驰GLE。

你买宝马X5，蓝天白云的大LOGO杵在车头，那这辆车至少还能帮你在村儿里说说话；但你买腾势N9，清明节回家祭祖可能需要和老祖宗解释半天，这玩意儿其实比GLS还强。

结语

怎么说呢，在我看来，腾势N9肯定是一款非常成功的工程产物，但不一定就是完美的市场化商品。原因很简单，大部分消费者对比亚迪认可，但认可的只是十万以内的入门级车型或者说是二十万左右的中端产品。至于腾势N9这样的五十万级豪华SUV，还需要一个被消费者接纳的过程。

其实这个过程，也许就只是一个契机罢了。就像当年路虎揽胜凭借着一部电视剧火遍大江南北一样，腾势也需要这样一个契机。接下来，腾势的营销部门或许真的应该好好思考一下，如何打出名声，才能不负比亚迪研发工作者的辛劳。