“从时间上讲，腾势是第一个专注新能源汽车的中国豪华品牌，也是第一个造车新势力。”比亚迪总裁兼董事长王传福在腾势N9上市发布会上表示，腾势品牌成立15年来，参与腾势项目的工程师团队从设计到零部件再到整车将近3万人，累计研发投入超过300亿元。

3月21日，腾势N9正式上市，售价38.98-44.98万元，全系标配易三方、2.0T超级混动、云辇-A（双腔空气悬架）、天神之眼B。

作为与理想L9、问界M9并称为新豪华的“LMN”组合，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江向买车网Buycar表示：“在全尺寸新能源SUV这一细分市场，中国品牌已经占据绝对优势地位。但从数据看，市场空间依然还有很大空间。我们也相信，这一细分市场可以承载3个、4个甚至5个9。”

2025年是中国品牌全尺寸SUV的“大年”。除已经在这一细分市场占据较高市场份的理想L9、问界M9、小鹏G9以外，从腾势N9开始，领克900、深蓝S09、极氪9X等也将陆续登场。这是由于，通过全尺寸SUV的上市，一方面可以提升客单价和单车利润，另一方面也是新能源车宜商宜家产品优势的体现。

值得注意的是，新能源全尺寸SUV从“蓝海”逐渐向“红海”过渡之后，品牌力成为影响决策的关键一环。对此，赵长江表示，这一细分市场更需坚持的品牌的长期主义，构建长期能力，才能在这一细分市场中获得更多用户的青睐。

再造爆款车 安全是最大的豪华

在D9连续两年问鼎MPV市场销量冠军后，腾势亟需打造第二款爆款车，一方面支撑销量，另一方面助力品牌知名度提升。

“调研数据显示，腾势品牌的百人知名度只有六十几，也就是说，一家人里可能就有2位不知道我们品牌。”赵长江向媒体坦言，腾势销量提升主要依靠硬核的产品力，在品牌建设上，还需要一些时间。

即便如此，腾势在2024年依然取得了12.6万辆的业绩，其中更为重要的指标是，1-11月，腾势品牌成交均价达到37.7万元，领跑中国品牌。

对于脱胎于比亚迪、“工程师文化”根植于基因的腾势而言，流量传播并不是其擅长所在，也是从N9开始，腾势需要补齐的短板。“作为一台大型的SUV，可能是家里面的女主人也要投票才能选择的。”赵长江坦言，腾势会以科技平权为基调，通过更多曝光，让好的科技人人可享，通过技术支撑我们品牌的内涵。

腾势的确有这个底气。本次N9上市发布会上，腾势带来了“鱼钩测试”。资料显示，在交通事故中，车辆侧翻是最危险的事故之一。有研究表明，由车辆侧翻导致的死亡人数占到交通事故总死亡人数的35%。特别是中大型SUV，由于其重量大、重心高、惯性大，发生致命侧翻事故的概率约为普通轿车的9倍，这也意味着中大型SUV的车辆防侧翻能力尤为重要。

基于此，腾势N9率先挑战了“鱼钩测试”，这一直被称作汽车防侧翻能力的"终极考场"，即能顺利通过的SUV都具备很强的防侧翻能力。据报道，保时捷卡宴鱼钩测试最高时速为82.4km/h，在量产SUV中保持记录长达五年。N9作为一款大型全尺寸SUV，挑战鱼钩测试面临着比保时捷卡宴更大的难度。

在上市之初，腾势N9挑战两倍国际标准的速度，以160km/h时速通过鱼钩测试。比亚迪汽车工程研究院副院长、腾势研究院院长艾凤杰向买车网Buycar介绍，究其原因，是腾势N9的两项核心技术，一是云辇-A智能空气车身控制系统，能够实时调整悬架的阻尼和刚度，优化车辆的支撑性能，有效抑制侧翻；二是易三方技术，可以在极限转向时独立调节每个车轮的扭矩，同时配合后转角度，瞬间产生精准的反向横摆力，帮助车辆保持稳定。

“安全是最大的豪华。”赵长江强调，腾势是品牌主张是科技+豪华，其中，安全是底线，我们投了300亿打造技术，也构建了较高的门槛。除此之外，腾势N9也带来了非常多豪华体验，我们接下来会逐一拆解给用户。

挑战月销万辆 腾势N9践行科技平权

“以N9的产品力，我们认为月销1万辆不是问题。但从品牌层面来说，我们还欠缺一些。”赵长江向买车网Buycar坦言，基于全方位考虑，腾势N9第一阶段目标为月销3000辆，第二阶段为5000辆，伴随后续口碑持续迭代、品牌知名度提升，N9期待月销量达到1万辆。

实际上，在30-60万产品区间，整体新能源车型渗透率，较整体大盘高出三个点左右，同时还在保持高速增长，增速已经超过50%。也这是各家车企纷纷布局着一细分市场的重要原因。来自赵长江的分享显示，目前，30-40万区间的保有量在100万辆左右，40-60万的保有量大概在60万辆。通过2025年开始的快速布局，这一细分市场的结构还将持续迭代。

这也是中国品牌逐步替代传统豪华的机会。腾势N9上市当天，赵长江通过微博表示，从理想L9、问界M9到腾势N9，大型SUV市场正式形成“LMN”格局，一个一个强者正在携手加速替代传统豪华，开创世界汽车工业的新篇章。

通过中国车企在新能源市场的成功，中国汽车正在以引领者的姿态，重新定义全球汽车格局。其中腾势品牌的母公司比亚迪尤为突出。倡导科技平权的比亚迪，2024年全球销量达到427万辆，同比增长41%。其中海外市场销量41.7万，同比增长72%。

从2025年开始，这场普惠全面的智驾平权也是由比亚迪倡导，随后多家企业纷纷亮出智能解决方案。2025年也被成为中国汽车市场智驾普及的元年，在比亚迪发布天神之眼系列的活动中，王传福指出：“普及智驾最大的障碍就是高昂的价格，好技术，就应该人人可享，所以比亚迪要把智驾做到全民智驾。”

基于此，腾势N9在预售价45万元起的基础上，正式售价下降为38.98万元起。“我们是基于公司最新战略、体系运营能力、以及整体市场环境的三方面考虑的。”艾凤杰向记者介绍，腾势品牌在比亚迪的大树下，巨人的肩膀上面我们有信心，所以我们一步定到位。

正是得益于比亚的体系运营能力，腾势N9为2025年全尺寸SUV市场定下更加“卷”的竞争基调，也让接下来上市的多款车型压力拉满。一方面为消费者提供优质的产品，另一方面仍然要做到盈亏平衡，让企业健康发展。

“腾势N9达到月销5000辆左右的水平，我们基本上就可以实现盈亏平衡。”赵长江向买车网Buycar介绍，这也是今年内腾势N9要完成的目标。

在2024年完成12.6万辆销售目标的情况下，2025年，腾势挑战30万辆。“3月已经过去的21天，我们已经完成了的1.3万辆的交付。今年二季度，我们会冲击单月2万辆，到下半年，腾势希望可以实现单月3万辆的市场表现。”基于新能源汽车的快速发展，以及腾势品牌逐步提高的知名度，赵长江对此信心满满。

“腾势N9上市当晚订单已超预期。”赵长江表示，旗舰车型占比同样超出预期。凭借超预期的价格和科技配置，腾势N9率先在全尺寸SUV细分市场定下基调，后续中国品牌的集中发力，更加让人拭目以待。