常言道，船大难掉头，新能源迅猛发展的这些年，国内消费者在海外合资品牌上可谓深切体验了这一说法。然而，当这些“巨舰”成功实现“转向”后，它们能否在这条崭新的赛道上把握转机呢？

随着3月26日广汽本田P7这款全新纯电车型的正式下线，其诞生之地——广汽本田开发区新能源工厂，也成为了业界和媒体关注的焦点。

3月26日对于大多数人而言，或许是寻常的一天，但对于广汽本田来说，却意义非凡。1999年的这一天，首台本田雅阁于广州黄埔工厂正式下线，自此在国内B级车市场势如破竹，市场表现与口碑双丰收。时至今日，我身边仍不乏“盲买”雅阁的朋友，这份信赖正源于对历代雅阁车型的认可与信任。

然而，时光流转至26年后的今日，国内市场已然历经了翻天覆地般的变革。虽说那些本就有意购买雅阁的人依旧会做出同样的选择，但传统燃油车市场在新能源的强势冲击之下，已然严重萎缩。而广汽本田P7，恰是肩负着与26年前那台雅阁别无二致的使命，就此登场。

全新的平台，全新的车型，崭新的时代，可以说P7对于广本来说，是一款具有战略意义的产品，也是品牌寄予厚望的一款车，既是背水一战，也要满怀信心。

广汽本田P7定位纯电中型SUV，诞生于W架构，重点在安全性和智能化部分发力，比如白车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，所以其车身扭转刚广汽本田P7作为一款纯电中型SUV，源自W架构。其在安全性和智能化领域着重发力，例如白车身高强度钢占比达68%，热成型钢占比为25%，致使车身扭转刚度高达4万牛·米/度，与不少豪华车或高性能车的强度水平相当。度高达4万牛·米/度，达到了不少豪华车或高性能车的强度水平。

电控部分，P7搭载了宁德时代三元锂电池，容量为90kWh，提供单电机两驱和双电机四驱版本，最长续航来到650公里，四驱车型百公里加速仅为4.6秒。

初看之下，续航与动力数据似乎并无颠覆性突破，但请别忘记，相较于那些盲目追逐潮流的新势力品牌，本田在电控领域有着自己独到的见解。在固态电池尚未成为现实之前，续航650公里与700公里之间实则并无本质差异。至于加速性能，4.6秒破百的速度难道还不足以满足普通消费者的需求吗？因此，它所追求的是平衡与实用，无需为了某些单一指标而盲目竞争，以至于牺牲诸如耐用性或用户体验等重要方面。

在这台P7身上，还有许多有意思的配置和亮点，这部分我们争取以后拿到试驾车再细聊，看看产品力与同价位竞品相比，处于什么水平。

聊完这款车对于品牌的意义，我们再来看看这个“投产即零碳”的工厂。

本田中国本部本部长五十岚雅行在发布会上指出，该新能源工厂是本田在中国电动化战略的重要基石。我的理解是，这标志着本田这艘巨轮已经成功转向，正式加速前进，而P7则是这一转型的先锋。

该工厂总投资35亿元，年产能达12万辆，其规划是以月销1万台的规模进行布局的。产品自身要具备智能化，产线同样需要实现智能化，如此才能降本增效并确保质量稳定，像自动装箱、焊接等环节均已达成100%自动化。

总的来说，广汽本田在新能源工厂落成典礼暨P7下线发布会上的表现，无疑是对新能源领域的一次实力展现。相较于一些新兴势力的“表面功夫”，我坚信作为日系中注重技术和品质的代表，广汽本田必定做了充分的准备。对于其未来的发展，我们不妨拭目以待。