【导语：尽管“油电之争”早已争得不可开交，但结合政策的博弈、车企的表态以及销量的份额，不难看出这两种驱动类型的产品已然达到了平衡，至少短时期内如此。至于那些剑走偏锋的“一边倒”言论，实质上是企业自身发展利益驱动下的片面之词，缺乏格局，难以概全。奇瑞就是最好的证明，一方面在积极推动新能源和智能化转型，一方面又在推进高质量燃油车，双管齐下，把选择权留给市场。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

从建厂以来，奇瑞“以内燃机技术为核心卖点”的企业形象早已经深入人心，其在内燃机研发上积攒的技术、经验、口碑成了宝贵的企业财富，成了奇瑞燃油车或混动车得以被市场认可的关键。因此，在近日的艾瑞泽8 PRO发布会上，奇瑞有足够的底气称新品为“高性能豪华家轿”，也敢于称其为“年轻新主场”的“定义者”。

新的“平衡”，奇瑞意图很明显

新能源来势汹汹，但优质的燃油车依然稳若泰山，难以撼动，有人说两者达到了新的平衡。在去年11月的中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚明确表示，“在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力”。

在今年年初，商务部等8部门办公厅联合印发的《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》中也有提及，无论是报废买新还是置换买新，只要满足条件，买新能源车或燃油车都能获得相应的补贴。

而乘联会燃油车和新能源车销量份额数据显示，自2024年10月燃油车份额跌至50%以下后，同年11月和12月燃油车夺回50%以上份额，并在2025年1月攀升至57.7%，尽管2月燃油车份额（53.1%）有所回落，但依然保持在50%以上的稳定区间。

在主机厂方面，大众不止一次在公开场合表示要将智能化和高质量燃油车相结合，宝马表示会在推新EV产品的同时，坚守内燃机和“大排量”，Stellantis则于近日官宣了HEMI系列引擎的重启计划，作为坐拥百年基业的车企豪强，接二连三地为内燃机“打气”，足够说明内燃机依然存在新能源无法替代的价值，至少在当前阶段如此。

艾瑞泽8 PRO上市释放的信号很明显，奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠表明，“在发展新能源、智能化等新技术的同时，奇瑞持续进化内燃机技术，推进燃油车高端化的革新。希望通过增加科技创新的宽度、厚度和密度，让全球用户共享技术普惠的最新果实”。

核心技术打底，奇瑞想要“双轨并行”

从奇瑞发展的轨迹来看，作为自主阵营中举足轻重的厂商，如此表态绝对不是说说而已。

奇瑞在高效内燃机领域摸爬滚打多年，所获得的核心技术和市场认可是奇瑞的底气所在。例如艾瑞泽8 PRO所搭载的“中国品牌十佳发动机”鲲鹏动力1.6TGDI与7DCT黄金动力的组合让新车可以轻松迸发出145kW的最大功率和290N·m的峰值扭矩，百公里加速跑进“7秒俱乐部”。对于家用为主的纯燃油车，零百加速能突破8s，那已经是另一个“世界”，显然根据奇瑞公布的数据来看，艾瑞泽8 PRO做到了。

新能源赛道愈发拥挤，被行业说成是“主流”。奇瑞在这个时段选择同时押注传统能源的操作让许多“激进派”费解，但奇瑞厂方很清楚，这看似在切换赛道，实则在双轨并行。

奇瑞的两条主线是什么？

奇瑞并没有否认“油电双轨”的方针，这算是奇瑞在方向把控上的两条主线。当然，站在奇瑞当天活动的燃油车主场来看，“两条主线”又有了更加细化的体现，大致来看分别是“豪华燃油车”和“产品年轻化”。

根据奇瑞“较真”的造车风格和艾瑞泽8 PRO的实际表现来看，厂方口中的“豪华”涉及到多个维度。像“中国心”的黄金动力组合、L2+级的智能驾驶辅助系统以及号称大师级的底盘调校等都是奇瑞塑造“技术驱动型”企业形象的写照，是奇瑞追求的“技术豪华”；像“2022年中国十佳车身”背书的磐石车身，80%占比的高强度钢结构，航空级铝合金前防撞梁以及同级少有的10安全气囊都撑起了奇瑞坚守的“安全豪华”。

在“配置豪华”方面，奇瑞方面致力于将“All in”融入到艾瑞泽8 PRO的智舱配置、环保配置、舒适性配置以及科技娱乐配置等用户能触达的各个方面。

另外，关于“诚意豪华”，新车和包含“13000元现金红包”、“8000元置换补贴”、“整车终身质保”、“终身免费基础流量”、“终身免费24H道路救援”在内的六项购车权益一同发布，有人说奇瑞强行内卷，但事实上，这么做的并不止奇瑞一家。在奇瑞看来，有温度的服务恰巧是新汽车时代那些依托经销体系的传统厂商相对薄弱的部分，而奇瑞就是在发挥厂家带头示范作用，在证明“拿出诚意才是做好服务的前提”，“油车销售也可以与‘服务’搭边”。

艾瑞泽8 PRO是奇瑞作为“理工男”想要用“文科生的浪漫”完成的主题为“豪华”的作品，面向的受众是年轻群体。奇瑞方面这样说道，“新车目标人群为‘新国民青年’，即正崛起的25-35岁中青年，服务的是对‘舒适’、‘安全’、‘科技’有较高要求的年轻家庭”。

为了迎合年轻消费者，奇瑞坚持用户共创，据介绍从艾瑞泽8 PRO研发到最终落地，奇瑞方面累计举办了超2000场用户共创会，吸引了20000多名用户的深度参与，达成了例如主副驾座椅通风/按摩、座舱物理按键、电动尾门、全域手机互联（HUAWEI HiCar/Carlink/CarPlay）等多项共创成果，行业将其评价为“听劝”。

综合来看，“年轻新主场”不是空谈，其代表的是奇瑞要创造油、电“豪华平权”，打破年轻市场“一边倒”局势的决心。

点评

结合艾瑞泽8 PRO的账面实力和奇瑞既往的燃油车优秀案例来看，奇瑞不缺继续造好油车的资本，更何况奇瑞招牌的鲲鹏动力是“中国心”的代表，从技术成色和声量来看，奇瑞都有理由继续把油车造好。从现实出发，奇瑞也有着相当规模的油车份额，燃油车必须要持续高质量发展。至于“油电共存”的开放时代，从来都没有标准答案，需求和供给永远是相辅相成的，存在即是合理，艾瑞泽8 PRO及其代表的奇瑞油车也都会迎来与青睐者们的“双向奔赴”。

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