没想到，仰望和小米对线，成为对手了。3月27日，仰望的第三款车型U7上市，直接给出了62.8万元-70.8万元的定价，插混和纯电版本同价，主要区别在座椅布局和对应的座椅功能上。这价格一发布，发布会现场直接沸腾。在此前的仰望的宣传中，U7是一款百万级别的旗舰轿车。这一定价和宣传策略，与此前小米SU7 Ultra上市时如出一辙。

技术创新是仰望U7这款车型的核心卖点。据比亚迪董事长王传福介绍，仰望U7实际上2024年年初就已经接近量产，但当时并未为了当时研发团队仅仅完成了对云辇-Z的初步攻坚。在延续成熟方案快速上市和还是等待搭载全球首创的云辇-Z之间，比亚迪选择推迟U7的发布。

“作为一个决策者，我知道一个好的产品在合适的时间推出，会有极强的先发优势；但作为一名工程师，我也知道如果切换云辇-Z，前期的许多努力都要重新做。什么都可以吹，但产品和技术吹不了，我决定暂缓已经接近量产上市的U7。”王传福说道。

据介绍，云辇-Z电悬架全球首创悬浮电机直驱技术，能够不通过油液介质，直接将电能转化为强劲的动能输出，实现车身垂向控制智电直驱。基于此，云辇-Z的悬架系统峰值功率可达50kW，是目前垂向控制领域的最高水平；在探测方面，云辇-Z的魔尺传感器具备50微秒的行业最快探测响应速度，眨眼间可进行4000次车身姿态捕捉；探测精度高达10微米。与此同时，云辇-Z在5毫秒内即可完成全链路执行，是传统主动悬架的数十倍，且车身高度调节精度低至仅为1毫米。

这一探测执行速度与精度水平，让仰望U7在面对随机坑洼路、颠簸路面时，都能从容应对，做到“无预瞄，也能调”。从现场体验来看，启用云辇-Z功能后，U7在通过减速带时，车身依然保持得很稳；在急转弯时，车身也会实时调整，抑制车辆的侧倾；路肩辅助功能还能做到无感攀登路边台阶，这非常大地提高了车辆的驾乘舒适度。不仅如此，车顶或车底有障碍物时，U7也会自动调节悬架高度，顺利完成通过。为了炫技，仰望U7还配备了悬浮攀阶功能，通过云辇-Z的毫秒级调整，车辆可平稳连续上台阶。

除了云辇-Z外，仰望U7搭载了比亚迪多项黑科技。其全系标配的易四方四轮独立扭矩矢量控制技术，可对四个车轮进行毫秒级独立控制。在原本原地掉头、定轮旋转等功能的基础上，U7新增了“平行横移”功能，可以在狭窄路段轻松泊入或泊出车位。仰望U7还配备双向20°智能后轮转向，配合易四方，转弯半径仅 4.85 米，车辆在日常使用中更加灵活。

作为一款秀技术的车，U7 的操控和动力表现同样出色。其标配四独立电机，拥有 1300 匹马力、零百加速2.9 秒、最高车速可达270km/h ，标配高性能碳陶制动盘，百公里制动距离33米级；麋鹿测试最高时速可达95.78km/h，无人麋鹿测试最高时速甚至达到95.11km/h。

在云辇-Z、易四方、双向20°智能后轮转向这三大功能的融合下，仰望U7可以实现纵横垂三向六自由度车身姿态全数字化协调控制。比如在此前的高速双轮爆胎测试中，在160km/h+的时速下，无论同侧双轮还是对角双轮，在车轮失压瞬间，仰望U7的行进姿态和方向都未受明显影响；在100km/h侧向追尾测试中，仰望U7也能够在短时间迅速回归原有行驶轨迹，实现稳行不偏移。这让汽车在有极致性能的同时，安全性能的高度再上一个台阶。

为了满足用户的多样化选择，U7同时提供纯电和插混两种动力版本。其中，纯电版配备135.5kWh的专属高性能刀片电池，CLTC 续航里程 720 公里，最大功率 500 千瓦，从 30% 充至 80% 仅需 20 分钟，支持双枪超充。而插混版则装配全新 2.0T 水平对置高性能发动机，这是比亚迪专门开发的全新发动机，搭载52.4kWh 的大容量电池，纯电续航 200 公里，综合续航 1000 公里。

另外，在车身尺寸上，纯电和插混也有细微差别。纯电版长宽高分别为 5265*1998*1517mm，轴距为 3160mm，插电混动版为 5360*2000*1515mm，轴距 3200mm。得益于其“时空之门”家族化视觉标识以及侧面飞天腰线，U7 在 120km/h 测试标准下风阻系数仅为 0.195，这进一步优化其能耗表现。

在智驾方面，仰望U7也直接搭载最高配置的天神之眼A三激光雷达方案，全车搭载32个智驾传感器，同时采用双Orin X芯片，算力高达508TOPS，实现L2+高阶智驾辅助能力。据介绍，仰望U7的城市领航功能交付即开通，全国都能开。

长期以来，仰望U7所在的D级轿车市场份额被迈巴赫S级、奔驰S级、奥迪A8、宝马7系等燃油车型占据。伴随着新能源汽车的发展，这一格局正在被改变。对于这一级别的消费者来说，品牌文化认同与产品力同等重要。对比之下，仰望U7能够以更强的动力和智能化表现，打出差异化竞争优势，这能够在一定程度上弥补与这些品牌之间的品牌认知差异。另外，U8在超豪华越野市场的热销以及超跑U9性能标杆落地，也为U7积累了高端口碑和不错的用户基础。

仰望U7的这一劲爆定价，也给即将开启交付的蔚来ET9以及5月份上市的尊界带来一定的压力。这三款车是近期豪华轿车市场最受关注的新车，但在卖点上也各有侧重。比如：尊界S800定位更加偏商务豪华；蔚来ET9则以换电生态和服务见长；而仰望U7凭借四电机动力和云辇-Z悬架等黑科技，在性能与舒适性平衡上更具优势。

相比之下，小米SU7  Ultra对于仰望U7的威胁似乎更大一些。虽然二者之间售价存在一定差异，但是两款车型同样强调性能，而率先落地的小米SU7  Ultra，凭借高性能、高性价比以及小米超强的营销能力，已经收获了大量订单，可能已经会分流一部分U7的目标用户。如何在与小米SU7 Ultra的竞争中获得占得优势，这是仰望U7要拓展市场需要思考的问题。

在2024年，仰望累计销量为8650辆，其中销量主要由U8撑起。作为售价超百万的自主品牌，在同期玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌销量出现不同程度下滑的情况下，仰望的这一表现称得上亮眼。从2023年年底开启交付截至目前，仰望累计销量已经接近1万辆。

此前仰望推出先后推出的硬派越野车型U8和超跑U9，售价均在100万元以上。此次U7以62.8万元的价格上市，进一步拓宽了品牌的价格带，也显示出了仰望希望借此车型实现销量突破的决心。在发布会上，仰望销售事业部总经理胡晓庆也进行了一个预告，仰望还准备一款售价超百万的U7版本，这一版本车型将会把4个驱动电机和云辇-Z上的4个悬浮电机，都升级到千伏平台，预计明年开启交付。