两大汽车集团间的重组，正在变成悬案。连坊间猜测的声音，都变得颤颤悠悠。在活下去的逼迫下，两大汽车集团的高层以不同的方式各表其意，以便为日后总部的选择、董事会成员的分配数量等关键事宜，争取主动权。

这让深知各方家底的老领导都看不下去了，直接道破天机。企业存在的意义，不是徒留品牌这个外壳，不是为了护住在任领导人的面子，不是只为了自身利益集团的小算盘，而真正有价值的是对品牌支持的用户、员工的工作以及供应商合作伙伴的生死。

2025年3月3日。日产前首席运营官志贺俊之（即：COO，志賀俊之），对老东家因不能接受变成本田的子公司，而终止了两家汽车集团的大重组甚为遗憾。这家日本汽车制造商太着眼于眼前的考量，而忽略了未来10年乃至20年的生存。在百年一遇的大变革时期，日产应该重拾与本田的谈判。

2025年3月26日。再过6天就将正式出任日产新任社长的伊万・埃斯皮诺萨(即：Ivan Espinosa，下称：伊万)，正式回应了与本田的合作事宜。时下，日产汽车深陷危机，只要有利于提升企业的价值，都可以展开谈判，甚至可以进行跨行业的合作：

不排除与本田再次进行合作磋商。

伊万的表态，终于统一了日产董事会内部的分歧，也算是听了老领导的劝。

大约两个月前，本田首次向日产提出将其子公司化的时候，日产汽车董事会的12名成员中，有10人坚决投资了反对票，从而令双方的大统合胎死腹中。善于斗争的日产董事们，展示了出宁死不屈的英雄气魄。对本田的敌意与愤怒，压过了日产的存亡和生死。

日产决心独立重建的豪情，终究敌不过残酷的现实。在占其收益比重最大的北美，推出新款聆风、导入Rogue等车型的时间最快也到下半年；在欧洲、中国、日本等核心市场，日产的产品开发节奏已经失速于市场需求；在市场急需的插混领域，只能向三菱汽车采购。在电气化的转型下，技术日产的招牌不再闪亮。

当此之时，即便是财年营业利润达到1.42万亿日元的本田，都认为已经无法单独求生，两家企业联手还有放手一搏的机会。处于亏损状态的日产的命运，只剩单选项。

大重组的结果，一定是势力强大的一方肢解弱势的一方，任何的反抗都只能是徒劳。万般无奈之下，最终导致更换社长，最为平和的伊万被选中。

不过，这并没有减缓对日产董事会的指责。在日产的外部董事中，任职最长的时间达到了11年，最少的也有6年。正是他们选中了伊万的前任内田诚（即：Makoto Uchida）出任社长，最终让日产陷入到了时下的困境中。既然内田诚可以以辞职作为代价，那么日产的外部董事们也应该全部辞职，他们须得一起为日产的沦落负责。

仍然待在董事会里的外部董事们，有更精细的打算。按照公开的信息，如果外部董事们完成8年的任期，他们会获得近2亿日元（约合965万人民币）的报酬。以他们平均每个月参加1.2次董事会或相关会议计算，折合成时薪，他们的收入超过了10万日元（约合4825元人民币）。他们没有放弃任何从日产捞取个人利益的机会。

伊万终于把董事会对本田的态度表达出来，这是对日产错失良机的一次救赎。熟知日产内情的行业专家们，给出了更形象的说法：

人为的意外。

时至今日，本田对与日产的重组，陷入了长久的沉默中。