面对全球市场的分化，丰田这家航母级的跨国公司，正在谨慎与激进的并行中，寻找未来发展的最优解。

文 /《汽车人》卢山

尽管日系品牌在中国正面临史上最大挑战，但放眼全球，以丰田为代表的日系品牌的表现依然出众。

不久前，丰田将截至2025年3月的财年净利润预测，从早先的3.57万亿日元上调至4.52万亿日元，并对2025财年的表现持以乐观态度，预计全年销售收入和营业利润仍将稳步增长。

但与此同时，丰田的电动车计划仍然充满悬念。

一方面，丰田不久前在上海决定独资建厂，投入雷克萨斯的国产和电池的研发生产。同时，合资公司广汽丰田的铂智3X，一上市就取得了丰田在电动车领域前所未有的成功。

另一方面，丰田的全球电动车战略可能正在面临调整。就在几天前，丰田宣布在日本福冈县建设的电池工厂将延后开工。而这个工厂，原计划将生产丰田续航超过1000公里的下一代动力电池。

务实与大胆

根据丰田汽车发布的2025财年第三季度财报，丰田2025财年第三季度销售收入35.67万亿日元，营业利润3.68万亿日元。丰田调整了全年营业收入预期，将其上调至47万亿日元，营业利润4.7万亿日元，净利润4.52万亿日元，营业利润预期较之前上调4000亿日元。

事实上，丰田过去一年来，在其几个核心市场正面临着强大的市场压力。财报显示，丰田在日本本土、中国和北美这三大市场，销量都出现了不同程度的下降。与此同时，在中国的营销费用则出现了较大程度的增加。

数据显示，前三财季丰田全球销量为700万辆。几个主要市场中，日本本土销量145.4万辆，北美市场204.3万辆，欧洲市场86.6万辆，亚洲市场137.8万辆。

但得益于生产的复苏和日元贬值对出口的利好，以及丰田强有力的成本控制，让这家全球第一的车企依然实现了稳健的利润增长，交出令投资者满意的财报数据。

丰田对投入与产出关系上务实且前瞻大胆的风格，令人印象深刻。

其一，丰田坚持每年3000亿日元的成本削减目标。这极大地改善了在逆境中丰田的财务状况。

其二，在人才和战略性投资方面，丰田仍然大幅投入。而这些巨额投入或许不会在短期内产生效益，但却是保证丰田无论在哪个区域市场，何种技术路线下，都能保证持续的竞争力。

目前全球在新能源车的发展上，出现了较大的差异化。除了中国市场一枝独秀之外，其他的区域市场仍然是传统燃油车和混动（HEV）占据绝对主流。

特别是最近两个月，特斯拉在包括中国、欧洲、美国在内的多个市场，销量持续出现大幅下滑，也让这些市场对纯电汽车的发展愈发慎重。

这直接反映在丰田混动车型占比的快速提升上。目前，丰田的大部分车型都已经混动化，其电动化车型的占比已经占总销量的45.3%。在中国市场上，这个数字也与此大致相当。

也正是在这种市场风向的变化中，丰田开始重新思考过去制定的电动车战略。

建厂与延期

就在几周之前，广汽丰田铂智3X正式上市。这款全新的纯电车型，在上市一小时内就获得了10000份订单，创下了丰田电动车最好的首发成绩。

外媒也对这款车抱以极大兴趣。不仅仅是因为其销量创纪录，更在于丰田声称，这款车65%的零部件来自中国供应商，只有1%是进口。同时，这款车还配备了中国自动驾驶初创公司Momenta的激光雷达和高级驾驶辅助系统(ADAS)。

而就在铂智3X上市前不久，丰田也宣布了在上海独资建厂的消息。在“汽车人传媒”此前的报道中曾提到，“国产雷克萨斯的量产时间，恰与其新一代动力电池推出的时间线相吻合。我们有理由相信，丰田是希望通过国产化的高端品牌和高端车型，一举打响丰田电动车的名号，并赶在德系之前，完成合资高端电动车的卡位。”

根据丰田的计划，预计在2026-2027年，丰田将会推出续航600公里以上的普及型磷酸铁锂电池和纯电续航超1000km的性能型锂离子电池。2027-2028年，丰田还会推出高性能型锂离子电池，续航能达到1100km，10-80%充电时间少于20分钟。

从这些方面看，丰田的电动车战略正在全速推进。然而就在3月下旬，丰田宣布对其电动车战略进行调整，原计划在福冈县建设的电池工厂将延后开工。据日本媒体报道，丰田打算重新评估目前正在执行的电动车策略，并将延后日本福冈电池工厂的建设。

据悉，导致这一延后的主要原因有两个：一是全球电动车需求的增长幅度未达预期；二是材料和劳动力成本的增加导致建设成本上升，从而影响了整体电动车开发计划的进度。此外，目前许多新技术尚需时间验证，以确保未来应用到市场的品质，因此丰田不得不重新评估其电动车策略。

这个新电池工厂原本计划是在2028年开始生产续航里程超过1000公里的“高性能”动力电池，但依照现在的情况来看，这个投产计划也将面临延迟。

最新的消息称，丰田仍计划建设该工厂，但可能会缩减规模或重新考虑在该工厂生产的产品。

显然，在除中国市场之外的其他市场，丰田电动化转型的需求已经变得不再急迫。对于这一决策，外媒的评论也有不少质疑声音。他们认为，丰田推迟电池计划只会使其进一步落后于特斯拉、比亚迪等全球电动汽车领导者。

但从实际市场情况来看，丰田这么做有其自身的理解和布局。因为几乎就在同一时间，丰田在美国耗资140亿美元建设的NC电池工厂，宣布将于下个月开始发货，丰田还将为美国约40万辆本田混合动力车提供电池。

《汽车人》说：

电动化转型的不断调整修正，反映出了丰田在这一问题上的矛盾心态。事实上，处于这种心态的绝不止丰田，甚至这是绝大部分跨国车企的集体矛盾。

如果说，过去还有特斯拉作为全球电动车标杆，成为其他车企瞄准和追赶的锚点，那么当下，这个标杆自身也已经处于巨大的不确定性之中。

无论是出于商业还是政治，马斯克和他的特斯拉，都在面临巨大的挑战。而这种情况的持续，受损的不仅是特斯拉的股价，更是全球电动车前进发展的路线。

而中国市场则呈现出截然不同的一面。随着2024年中国新能源车渗透率超过50%，消费者的购车心态已经扭转，自主品牌在新能源智能化上的快速进化，带来了巨大的市场势能，对合资品牌产生了根本性的冲击。

如何在中国市场立足，是自研、合作、投诚，现在的合资车企已经出现了分化。但正如前文所说，广汽丰田的铂智3X热销，无疑是给丰田带来了希望。面对久攻不破的新能源领域，新时代下的合资模式升级才刚刚开始。

All in电动车从来不是丰田的目标，但踌躇不前的战略，又可能会错失转瞬即逝的机会。

面对全球市场的分化，丰田这家航母级的跨国公司，正在谨慎与激进的并行中，寻找未来发展的最优解。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。