作为一名小车爱好者，我始终坚定地认为汽车的黄金年代是零零年代。

在那个时代，各种精品两厢车百花齐放，从高尔夫到福克斯再到梅甘娜，各种各样的经典欧系两厢车开启了我们的青春与快乐。

在进入到新能源时代以后，两厢车带来的快乐逐渐减少。越来越多具有运动属性的新能源车，都变得越来越大、越来越重。它们虽然有很多都能三秒破百，但再也难以带来二十年前那种纯粹的快乐。

不过在今年2月底，随着埃安UT正式上市，我似乎发现汽车的黄金年代其实从未走远。3月21日，心心念念的埃安UT 10.18万智尊版终于到货，这份新车开箱评测请收好，我们马上出发。

为什么选了埃安UT，难道仅仅是因为情怀？

首先可以肯定地告诉大家，我选择埃安UT，并不仅仅是为了情怀。因为在国内的新能源阵营里，有很多两厢小车，诸如五菱缤果、吉利星愿都是很不错的车型。而之所以会看上埃安，除了对两厢车的执念外，更重要的是因为这款车设计得确实够漂亮。

这辆车最能拿捏人心的设计，就是没有用所谓的“复古可爱”元素去定义车辆的性别，不论是男女老少都适合。但根据我个人的理解，这种中性化的设计又是最难去实现的，因为设计师需要考虑到各个人群的审美风格。

就比如我自己，其实对很多走可爱风的两厢车并不感冒，而是喜欢精致端庄，又很有质感的车型。对此，埃安UT恰好踩在了我的审美点上，这台来自于广汽米兰设计工作室的两厢车，从姿态设计来看，很有欧洲车的特征。简单来说可以用一句话总结，它有着非常正统的掀背式造型，整车姿态紧绷而有力量感。

至于在细节部分，埃安UT没有采用已经让人觉得审美疲劳的贯穿式灯组。萌鸟大灯的构型，为整车增添了一些灵动且活泼的设计，我想对于很多年轻一些的朋友来说，这种设计也很有味道。就我个人而言，还是更喜欢这款车的车漆质感，来自巴斯夫的车漆用料和埃安自己的高端喷涂工艺相辅相成，通过具有流动感的车漆色彩，为埃安UT带来了比较高级的视觉效果，这在两厢车市场还是比较罕见的。

那么在车辆内部，埃安UT吸引我的主要有两个。其一，它的内饰氛围算是比较高级的，开放式中控台、大面积软性材料包裹和14.6英寸大屏，呈现出的科技感氛围和品质感拿捏得比较均衡，我个人认为是超越了同价位的主流表现。

其二，埃安UT是“看着小，坐着大”的典范。得益于电动平台的空间优化，埃安UT可以采用四轮四角的布局。这样一来，这款车能够在4270mm的车身长度范围内实现2750mm的长轴距。

我的身高一米七二，在调好前排座椅并进入到后排之后，甚至还能在宽敞的后排跷二郎腿，这样的空间表现也给足了惊喜感。

好开好用，真正懂生活的两厢车没有累赘

我觉得真正喜欢精品两厢车的朋友，都不会去刻意追求零百加速的极限读秒，也不会追求极限的过弯G值。我们喜欢精品两厢车，是因为它可以很妥善地解决生活需求，并且在特定的情况下用灵活轻便的操控带来人车结合的乐趣。说白了，最好的精品两厢车，就是既懂买菜生活也能跑山追风。

首先来聊聊埃安UT的驾驶感受，这款车最直接的体验就是开起来足够灵活且稳定。走街串巷的时候，根本不用为车辆的尺寸或者说盲区而焦虑。在使用了一段时间后，我可以用这句话来总结它的基础驾驶体验：“只要方向盘能过去，埃安UT的车身就能过去”。

从更深入的角度来说，埃安UT的底盘和动力输出表现，也很有欧洲精品两厢车的气息。譬如在操控方面，别看这辆车采用比较基础的前麦弗逊+后扭力梁悬架结构，但它的调校毫不含糊。底盘紧绷有支撑，而且四轮四角的车轮布局和215mm宽胎，也能带来很不错的支撑性。至少在我开着TA去跑山的时候，埃安UT能反馈到足够的信心以及指哪打哪的底气。

至于在动力方面，埃安UT采用前置100kW夸克电机，而且这款车的整车重量也就1.5吨左右。个人体验下来，这款车的动力性能不输1.5T的高尔夫这类燃油两厢车。而且纯电驱动还有一个好处，便是它能够始终保持线性的扭矩输出状态，动力随踩随有且不会存在顿挫这样的烦恼。

最后，埃安UT其实也很懂生活。作为一款纯电车型，每公里不到一毛钱的电费成本，主打一个用车轻松和开车自由。其次，埃安UT至高拥有420km的CLTC续航里程，我个人对其进行的满电实测续航里程也超过350km。这样来说吧，有了埃安UT之后，我不管是买菜还是跨城去办事，都更愿意开埃安UT，毕竟这种轻松省钱的用车体验，是燃油车无法带来的。

那么在拥有不错的驾驶品质和便利的生活体验之后，埃安UT的负担其实也相对较小。我买的埃安UT是420智尊版也就是顶配版车型，它的指导价为10.18万。由于是置换购车，加上补贴后车辆终端价不到9万，相比起燃油时代的精品两厢车，埃安UT的价格也是更容易让人接受的。

真正的高品质，其实都在我们看不见的地方

在燃油时代，来自欧洲的两厢车为啥堪称精品？其实根据我的经验来说，可以用一句话来总结：麻雀虽小五脏俱全。特别是在我们看不见的地方，很多欧系精品两厢车都做得毫不含糊，甚至有些豪华品牌会用碳纤维材质来打造白车身结构。现如今，埃安UT不仅有着欧式设计与欧式调校，更在看不见的安全性方面，做足了准备。

其实在选车前夕，我也做足了功课，对比下来发现埃安UT有很多安全设计、安全功能，是同级别其他车型所缺少的。譬如它拥有涵盖AEB紧急制动的L2级辅助驾驶功能、拥有倒车紧急制动功能和V型腔体侧气帘。

拿到车之后，这款车的倒车紧急制动功能也给我留下了深刻印象。我自己的车位后方有一些灌木丛，在平时停车的时候也喜欢直接把车辆紧贴着灌木丛停放。在第一次开埃安UT停车的时候，我也按照原本的习惯去倒车，结果车辆在距离树叶大概还有五厘米的时候自动刹停。

客观来说，这一紧急制动功能虽然有些吓人，但它能够实实在在地减小后方碰撞的风险，对于新手司机或者喜欢打马虎眼的司机来说还是很有实际价值的。

其实在看不见的地方，埃安UT的安全品质也足够高。在这款车的笼式车身结构中，拥有71%高强钢并且在关键部位直接采用1500Mpa热成型钢，搭配一体式高强度侧围，直接满足中欧五星安全标准。而埃安的弹匣电池通过多重防护，也能有效避免热失控和短路危险。这一系列的安全参数、安全用料，可能我在整个用车周期内都不会感知到，但它们就像是银行卡里面的存款余额，放在那里总会让人安心。

结语：

我认为在燃油时代留下来最宝贵的一笔财富，就是汽车品类的多元化与精彩的汽车文化。进入到新能源时代后，我也很幸运地看到了汽车行业的多元化格局得到了延续。就拿我这台埃安UT来说吧，它可能并不是能把键盘值拉满的性能车，但在日常的生活中，它能带来足够的情绪价值和使用价值，关键是落地价不到十万。有这样的精品两厢车用来代步，还有什么不满足的呢？