两驱和四驱谁更好？这个问题答案不言而喻。正如奥迪经典的quattro四驱，其标志就是一只小壁虎。这形象地展示了四驱技术的特点：更安全、更灵活、更稳定、更多路况的应对能力。比如冰雪、雨水、砂石、沙滩路面、烂泥地等等。再说得距离大家近一点，现在很多地库都采用了环氧地坪漆，遇到下雨天还会让轮胎打滑，车辆止不住地往下滑，而四驱车则可以有效地避免这种情况。

性能关乎生命安全，这有严肃的数据可以说明。据美国公路安全保险协会（IIHS）统计，两驱车的事故死亡率是四驱车型的两倍，在某种意义上，四驱等同于更安全。正是如此，国外四驱车占比非常高。正是如此，在美国和加拿大两大成熟汽车市场，消费者对四驱车需求非常高。在这两大市场四驱车的普及率分别高达75%和89%。

正是如此，普及四驱系统对于中国消费者而言十分重要。3月21日，长城汽车董事长魏建军在二代哈弗枭龙MAX预售上也大声疾呼——“每个家庭都需要四驱”。这并不是魏建军第一次作出这样的呼声。早在两年前的2023年，魏建军就在第一代哈弗枭龙MAX的发布会上发出了“四驱平权”心愿。与此同时，长城的第一代Hi4智能电混技术也随之发布。

魏建军说，研发Hi4架构的初心，就是让每一个家庭、每一位用户都能享受四驱带来的，安全可靠和操控体验。

随后，该技术也陆续搭载了哈弗猛龙等车型，受到了市场的欢迎。目前，自从Hi4问世以来，已拓展了强越野的Hi4-T、泛越野的Hi4-Z，以及商用车的Hi4-G各类版本，从一个创新的混动技术构型，到如今形成了一整个Hi4动力家族。从乘用车到商用车，既实现了技术的全突破，也实现了场景的全覆盖。但是，对长城而言一个难题是，中国四驱的接受度还不高。

目前在中国，大众经济型的汽车品牌中，四驱车的占有率只有5%；在新能源市场，四驱的占有率能够接近17%；豪华车品牌里，四驱占比达到了50%。造成这种局面的原因是多方面。首先，在中国消费者的普遍认知中，“四驱=越野”，认为只有走坏路、烂路，可能才会用到四驱。其次，四驱一直以来，都是30万级以上豪华品牌的标配。对于普通消费者而言，有点“过于奢侈”了。

但实际上，想要而不可得——这才是中国消费者对于四驱技术最真实的心态。面对中国消费者的需求，现在长城将用全面进化的二代Hi4智能电混技术和二代哈弗枭龙MAX，把高端四驱技术真正地实现“飞入寻常百姓家”的目标。长城，在中国汽车市场正带来一场关乎驾驶安全的技术平权的浩瀚运动，这也将重塑整个消费市场的格局。

三个核心词

更省、更爽、更安全

要达成这个目标，需要在两方面都获得成熟的条件。首先是在技术上，要实现更大程度的升级，特别是在消费者在意的油耗上实现降低，将使用成本降低。其次是在四驱系统的产品价格上，要达到“亲民”的价格。魏建军说，第二代Hi4智能电混技术也进化到新高度，整体有28项的技术提升，包含了从产品硬件，到燃油技术、电能技术、算法等四个板块的全方位升级。

比如，得益于第二代Hi4智能电混技术搭载的智能后桥解耦系统，车辆在高速巡航时后桥电机可以无感断开，将拖拽损耗降低72%，使得长城二代哈弗枭龙MAX的高速油耗进一步降低0.7L左右，这个成绩比市面上销售的两驱车还要低。WLTC综合油耗为0.97L/100KM，CLTC馈电油耗为4.2L/100km。

此外，第二代Hi4智能电混技术搭载了会“读心术”的自适应能量回收——该技术加持下，车辆可根据前车距离、车速智能调节的能量回收强度。“第二代Hi4技术是全球能耗最低的四驱电混系统，我敢说，二代哈弗枭龙MAX就是全球能耗最低的四驱电混中型SUV！”哈弗总经理赵永坡说。

第二代Hi4智能电混技术还增加了其他的智能动力功能，比如智慧能量管理，智能热管理等等。整个发动机系统也同步进行优化，扭矩响应时间缩短20%，中高速加速更快更爽，性能更强。同时，系统对扭矩控制精度进一步提升，比如针对冰雪场景，新增第二代Hi4首创冰雪算法，电流估算精度、扭矩精度提升6.5%，模式切换时间缩短25%，不易打滑，不易甩尾，让安全保障进一步升级。“技术的意义，是让每个家庭在暴风雪中也能平安回家！”魏建军说。

当然，好的技术还要一个好的价格。与两驱车相比，当下四驱车的价格普遍高出15%-20%。一辆10万元的车，四驱车的价格可能比两驱贵1.5万元左右，加之过往四驱车在燃油经济性和维修成本上往往也不占优势。因此，在其它配置同等的情况下，让消费者为四驱车多付出上万元的成本，并不容易。在新能源时代，四驱车“三电机”的四驱系统的架构就决定了成本的高昂。

而作为第二代Hi4智能电混技术通过“双电机四驱”架构，前轴单电机整合发电驱动与后桥独立电机四驱的布局，较三电机方案减少一个电机，降低了成本，而率先搭载该技术的长城二代哈弗枭龙MAX，以更低的门槛，为消费者带来更优质的产品体验。此次预售价较2023年上市时候的15.98万起售价格直接下调2万元。这个价格已经和同级别某品牌的热销车起售价格相当，但后者并没有四驱系统。

在使用上，二代哈弗枭龙MAX 0.97L/100KM的WLTC综合油耗（CLTC馈电油耗为4.2L/100km），比同级混动车型省出整整1L油，如果按92号汽油平均7.3元/L的价格计算，每月能省下近百元油费。该车的CLTC纯电续航165km，在综合使用下，每公里费用仅需4分钱。“双电机四驱”架构使得该车在维修保养费用上也会更具优势。“目标只有一个——让每个家庭的出行更省、更爽、更安全。”魏建军说。

卷四驱平权？不是谁都可以

对长城而言，通过推广普及四驱技术也为自己打造了新的竞争防护河，找到了新的蓝海市场。随着中国汽车市场走过价格战的混乱阶段，对汽车安全和真实性能会更加重视。此外，随着家庭出游的兴起，四驱车可以更好地拓展用户出行半径。因此，四驱一定是中国汽车消费下一个阶段的竞争点所在，会成为与高端车平权的重要方向之一。随着方盒子类产品的热销，可以看到家庭四驱车市场正在启动。

在这种背景下来看，通过提前的技术产品布局，长城将是最大的受益者。看到这里，你可能有疑问：四驱技术这么好，市场前景这么好，那为什么在如此内卷的行业中，鲜有车企卷一卷四驱技术呢？

答案很简单，因为相对于卷冰箱容积、车内“彩电”尺寸，要拿出一个技术含量高，且成本亲民的四驱技术，太难了。在燃油车时代，四驱的技术和专利都掌握在几家大供应商和车企手上，自主车企突围很难。而在新能源时代，技术开发难度虽然降低但是很多车企投入不够，导致构型并不是很完美，成本也很难控制，商业化难度大。并且在系统开发上，整体投入也很大，一些车企是想卷却卷不动。

除此之外，四驱系统的开发并不是单一的“点”的突破，而是需要从面的方面来构架。“要想实现动力构型的突破，不能局限于动力总成思维，必须要有整车的全局思维！”魏建军说。以长城开发Hi4技术为例，虽然在构型上是把前轴的所搭配的两个电机中的一个放到后边，就变成了四驱，这听起来似乎很简单，但是这种空间的分离，带来了性能集成的复杂和难度，而前后电机的属性发生了根本的变化，也对软件架构的设计和标定带来了前所未有的挑战。

要完成这种设计构想落地，不能只局限于动力总成思维，而要在整车思维下，用新能源去重新发明四驱！这就要求开发者要拥有完全自研发动机、变速箱、电池等开发能力，有强大的算法及集成能力，还要有完整的汽车自研生态支撑。比如要降低油耗，就需要有自主开发超高热效率的混动专用发动机和高效电机的能力。目前在行业中，能够达到这种业态布局和技术能力的企业就寥寥无几，在面对这种技术硬骨头时根本无能为力。

正是这样的技术造就了二代哈弗枭龙MAX的独一无二的竞争实力和长城四驱王者的品牌标签。在预售72小时后，二代枭龙MAX大定数就突破1万，初步告捷。作为典型的理工男车企，在当下的竞争环境中长城很吃亏。魏建军说，长城确实营销不会传播，也没有包装什么神话故事，有时候真是很委屈。但是汽车行业竞争一定是长跑，只有长城这样坚持从基础架构破局，倾听用户的真实消费需求，在日常生活的多样化场景中守护用户安全，重构产品价值、革新体验的企业，才能成为消费者最信赖的选择、最长情的陪伴者。