2025中国电动汽车百人会论坛如期召开，此次论坛汇聚了政产学研企各界人士。相比较而言，能够引起市场热议的当属各车企大佬的发言，尤其是王传福、雷军、尹同跃、何小鹏、李想等，不仅是他们各种金句频出，更重要的是他们在智能化、固态电池以及未来的市场竞争方面都有各自的发展战略，媒体和消费者可以从中观察未来的发展路径，对车企做出基本面的判断。

现在的市场大趋势是，2024年，中国新能源汽车产销量突破1200万辆，新能源渗透率超过40%。一方面是技术路线多元化发展。纯电动汽车占比60%（771.9万辆），插混车型占比40%（514.1万辆）。插混车型份额同比提升10.4个百分点，成为增长新动能；另一方面是，随着市场盘子越做越大，各家车企推出更多的产品，涵盖多种技术路线。比如，此前专攻纯电的小鹏汽车正在计划推出增程车型，像比亚迪、吉利、奇瑞等大厂更是多种路线并行，主打的就是一个全面覆盖。

也就是说，因为各家车企正在寻求扩张，市场竞争变得更加激烈。因此，将会有更多的品牌面临淘汰。威马、高合、极越就是活生生的例子。

或许有人会说，能出席这样场合的车企大佬和高管们，讲的话都是对未来的美好描述，没有什么参考意义。还是刚才说的，这是一个基本面判断，不会对具体购车选车形成帮助。我们可以通过大佬们的分享，了解到车市未来的趋势，可以更全面了解中国新能源车市。

智驾普及

比亚迪在2月份宣布全系搭载智驾系统，下探车型触及7万元的海鸥，这堪称比亚迪在2025年的大事件。在智驾平权的赛道上，比亚迪拥有充分的先发优势——其今年销售的车型大部分都将搭载智驾，由此带来的销量上涨和规模优势，还能进一步优化智驾数据。

王传福此次参会，还梳理了今年的一系列动作。包括构建明年的车载无人机出行生态，兆瓦闪充技术，超级E平台、闪充5分钟、续航400公里，云辇-Z的应用。

王传福说，下半场的智能化是颠覆性的。智能化的下半场变革大约在2至3年，变革将明显速度加快。

吉利汽车集团CEO淦家阅介绍说，吉利通过大算力、大模型、大数据三大核心能力推动全域AI落地，并由此赋能整车、能源、底盘、智驾等领域。智能驾驶领域，吉利推出千里浩瀚智驾方案，提供H1、H3、H5、H7、H9五大层面的智驾解决方案；智能底盘方面，自研AI数字底盘确保车辆在漂移时姿态平稳不失控，实现自动控车避险；智慧能源方面，吉利自研了星睿AI云动力大模型，实现随时智慧调整整车的能量AI智能管理，使得电混轿车和SUV的亏电油耗分别进入2L和3L时代。

余凯介绍说，2024年，地平线首次在智驾芯片市占率获得中国第一，超过30%的份额。也就是说，中国每卖出3台L2级以上的智能汽车，就有一台是地平线的方案。

2025年以来，中国新能源车市开启了一场「智驾平权」浪潮，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、广汽纷纷入局，而地平线要么是唯一的供应商，要么是唯二的供应商。

余凯说，地平线已经成为“智驾领域的最大公约数”。

长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩在演讲中说，上半场电动化，下半场智能化，转型速度非常快。长安汽车今年已经发布北斗天枢2.0计划，发布了智能驾驶解决方案。同时，深蓝S09也很快会量产，这款车将成为深蓝汽车30-35万的大六座旗舰级产品。

长安汽车在2月份率先发布智能化战略，并喊出“全民智驾”的口号，市场评价这是传统车企中罕见的“抢跑”动作。

基于SDA架构以及天枢大模型发布了“北斗天枢2.0”智能化战略，技术布局以“天枢智驾”、“天域座舱”和“天衡底盘”为核心，打造智能化的全新竞争力。

广汽集团副总经理高锐说，在AI技术驱动下，智能化从差异卖点演进为产品的标配，智能平权成为市场的竞争焦点。同时，未来产品的核心竞争力也不再是硬件参数的堆叠，而是能否以智能化重新定义人车关系，来构建人车的信任。

此前，广汽集团将ADiGO智驾互联生态系统升级至5.0，并正式赋予中文名“星灵智行”，还将ADiGOPILOT智驾系统升级为ADiGOGSD。推出了G100、G200、G300、G700、G1000五大智驾方案。算力可达70TOPS-2000TOPS区间。在多个价格带和级别，广汽的智驾车型都能完美覆盖，在市场覆盖率上，已经占据了优势。

高锐还透露，今年广汽将启动国内首个L3自动驾驶车型量产上市的销售，广汽与滴滴合作首款L4自动驾驶前装量产车型将会下线交付。

技术开源

3月27日举行的2025中关村论坛年会上，理想汽车董事长兼CEO李想宣布，开源理想星环OS。根据星环OS系统架构图，理想汽车开源包含了三个部分，分别是智能车控OS、智能驾驶OS以及通信中间件及工具链。

主要优势是其适配非常灵活、适配范围广、成本更低以及安全性更高的特征。以适配范围广为例，星环OS支持Arm，RISC-V的32位、64位等架构的芯片，对于国内外主流厂商地平线、芯驰、英飞凌、英伟达等都有很好的支持。

同时李斌介绍了蔚来自研智驾芯片神玑NX9031。李斌说，从性能上讲，一颗神玑NX9031至少等于现售车型的4颗Orin-X芯片性能。并且，李斌专门强调NX9031是一颗「满血版」芯片，其性能和英伟达Thor-X相近。在智驾冗余设计方面，蔚来ET9用于冗余的成本就达到了3万元。

并且，蔚来对自研芯片和操作系统持开放态度，李斌说：「如果想用我们的芯片或者我们的操作系统，直接找我们就行。

换电方面，在全国范围内，蔚来已经建成3,206座换电站，其中972座高速路换电站，基本建成覆盖全国的换电网络。根据规划，蔚来将在今年上半年完成充电县县通，到今年年底要实现27个省级行政区，2,800个县的换电县县通。目前，蔚来换电次数接近7,000万次，充电服务超过5,200万次（其中80%是蔚来以外的用户）。

何小鹏则是重点介绍了飞行汽车。他判断，未来10-20年时间全球飞行汽车销量大约是汽车销量的3%-5%，但是销售收入大概可以达到汽车的20%。这样来看，每年全球汽车大约有10万亿美元市场，飞行汽车未来可能会有2万亿美元。这在未来的20年将是一个巨大的市场规模。

小鹏汽车2025年还会投入30亿元用于飞行领域。当前已经在广州市开始了飞行汽车工厂建设，建好之后年产能1万台，期望在2026年实现量产交付。

雷军是首次参会，但他却是受欢迎程度最高的那个。原因是一年的时间，小米SU7累计交付量突破20万台。这对于一个新兴品牌来说，非常不容易。不容易的地方在于，刚开始造车，很多人说小米入局太晚。现在回过头来看，时机刚刚好。因为技术、用户消费习惯和供应链都已经成熟。

小米SU7Ultra上市三天销量达到1万台，这让雷军感到震撼。因为2024年50万以上的豪华轿车销量为12.1万辆，这意味着小米打开了超豪华市场大门。

同时，雷军也谈到愿意开放小米智能生态。小米开发了许多车内硬件生态，包括手机支架、后排屏幕、双表盘、底盘氛围灯等。雷军希望业内同行能够共享资源，大家一起统一标准。

百姓评车

正所谓众人拾柴火焰高。中国新能源汽车这把大火越烧越旺，本质就是主机厂还是供应链都爆发出强大的创造力和生命力，协同发展形成全球领先优势。未来，中国新能源汽车产业将以智能化和国际化为核心驱动力，“规模扩张”转向“高质量发展”，逐步实现从汽车大国到汽车强国的跨越。