【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“我们要尽可能提高主流车型的销量”，3月30日，中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，长城汽车CTO吴会肖在接受《财圈社&道哥说车》等采访时表示，今年其重点工作是希望能够为哈弗、欧拉提供更多的服务，主流车型能够赢得更多用户的认可。

值得关注的是，3月28日长城汽车刚刚发布2024年年报，从年报数据上来看，长城汽车的经营质量完美地诠释了，长城汽车董事长魏建军曾提到的“有质量的市场占有率”。同比增长超80%至126.92亿元的利润和123.45万的总销量就能体现出这一点。甚至，如果拿吉利汽车作为参考，长城汽车甚至以百万量级的体量拿下了相当于200万量级的利润。

但从吴会肖采访中透露的信息来看，长城汽车似乎有所变化。“我深刻认识到汽车本身就是一个规模效应的产业”，吴会肖在接受采访时提到，长城汽车的营利性非常好，但内部压力也非常大，面临很大的挑战。今年会在性价比方面做更多的工作，提高主流车型的销量并继续深耕海外。

那么，长城汽车为何口风突变？

结构优化完成？长城也要冲规模了？

2024年，长城汽车的答卷相对惊人，几个关键的数据上都反映了其“有质量的市场占有率”。

2024年长城汽车实现营业收入2,021.95亿元，同比增长16.73%；归母净利润126.92亿元，同比大增80.76%；毛利率达到19.51%，同比增长1.36个百分点，在已经公布2024年财报的车企中，长城汽车的毛利率表现领先多家自主车企。

结合年报及长城汽车2024年的销量情况不难看出，长城汽车这份业绩来源于销量结构优化与海外市场的双轮驱动。

一方面，长城汽车2024年的销量与去年持平，但单车收入达到16.38万元，提升2.3万元；单车净利润1.03万元，提升0.46万元。主要原因在于高价值的坦克以及魏牌销量增长，二者相加基本占据长城汽车销量的20%。另一方面，长城汽车2024年海外销量为45.41万辆，同比增长44.61%，占总销量接近四成。并且，2024年长城汽车境外业务毛利率提升至18.76%，营收收入占比提升至39.7%。

不过，这些数据也反映了长城汽车在主流车型方面的竞争力正在下滑，哈弗全年销量706234辆，同比下滑1.25%，欧拉则同比腰斩。马后炮来说，如果没有坦克的崛起，长城汽车单靠海外市场可能不会有这么好看的“账本”。

同时，长城汽车的利润固然体现了什么叫有质量的市场占有率，但同行比亚迪超400万辆的销量对应超400亿的利润也在阐述规模的重要性！以此来看，口风突变或许也不难理解。同时，以季度指标来看，长城汽车第四季度归母净利润环比下降32.41%，扣非净利润环比下降49.98%。“压力非常大”或并非场面话。

或也将切入全民智驾圈 研发不设限？

讨论了规模的重要性，如何提升规模也就成为下一个关键问题。吴会肖在接受采访时透露，无论是造型、内外饰设计还是智能化提升，都是长城汽车提升主流车型竞争力、性价比的手段。而这其中，智能化或成为重点。

“智驾可能会像自动挡或ABS一样，那时候无法称之为第一梯队或第0梯队”，吴会肖在接受采访时表示，“我不敢评价谁是第一梯队，甚至没有梯队”。这句话虽然与去年魏建军的“我们就是第一相左”，但这种观点正是全民智驾的开始。

吴会肖提到，去年开始包括长城汽车在内的智能化宣传以及今年的AI技术引燃了用户对智驾的期待，同时价格的下探也真正让智驾迎来了“大环境”。在枭龙MAX上，长城汽车也提供了高阶智驾以及跨层记忆泊车等功能，长城汽车也会让消费者在主流产品上体验智驾，但要确保安全。

更早之前，吴会肖在接受采访时还曾提到，“下一阶段，长城将继续在智能驾驶方面发力，并基于同一套成本体系和算法模型，开发智驾，既要提升性能和功能，又要降低成本，并把这些技术落地到哈弗、坦克、欧拉、魏牌、长城炮等品牌车型上。”

以此来看，长城汽车离官宣“全民智驾”或也不远了。值得关注的是，全民智驾对企业的要求还比较高，至少要求其有一定的研发能力以及研发投入，所以干这事的全是巨头。从年报来看，2024年长城汽车研发费用达到92.84亿元，研发人员达到2.3万人，能力足以体现。

并且，长城汽车的研发经费似乎“不设限”。吴会肖在接受采访时透露，长城汽车是一家以经营成果为导向的公司，研发预算可以适度调整，内部从来都是“过度研发”的理念。