2025年3月26日，美国总统特朗普在白宫签署行政令，宣布对所有进口汽车及关键零部件加征25%的关税，该政策将于4月2日正式生效。特朗普声称，此举旨在“保护国家安全”，通过推动汽车制造业回流美国，增加政府税收并减少国家债务。

毫无疑问，这一决定迅速引发全球汽车产业链的震荡。经济学家普遍警告，关税将推高汽车价格，损害消费者利益，甚至可能引发多国报复性措施，加剧全球贸易紧张局势。这让我们不禁好奇，特朗普为何要义无反顾的对全球车企无限制开火？经过这一事件哪国车企又最为受伤呢？

从时间线来看，特朗普本次推出的关税政策并非临时起意。早在上一任期内，他就曾援引《贸易扩展法》第232条款，对进口钢铝加征关税，并试图将矛头对准汽车行业。美国商务部当时的报告宣称，汽车产业“关乎国家安全”，因为国防技术高度依赖汽车领域的技术支持。

而历史数据来看，美国汽车业的全球份额已从1960年代的50%骤降至2010年代的10%。特朗普将这一衰落归咎于“不公平的贸易竞争”，例如欧盟对美国汽车征收10%的关税，而美国对欧盟汽车仅征收2.5%的关税。然而，他刻意忽略了一个事实，即美国长期对进口皮卡车征收25%的高关税。美国表面看上去公平开放，实则是有条件和有限制的公平与开放！

此外，此次关税政策的“永久性”特征尤为引人注目。白宫文件明确提出，新关税将覆盖乘用车、轻型卡车及关键零部件，如发动机、变速箱，并可能进一步扩展至其他部件。尽管特朗普声称此举将带来“每年1000亿美元的新增收入”，是的，这一数字的水分很大。美国彼得森国际经济研究所便指出，关税可能导致每辆汽车成本上涨3500至1.2万美元，说到底最终为其买单的依旧是美国消费者。

再来聊一下大家普遍关注的另一个问题，即美国关税政策对哪国车企影响最大？

个人看来，日本汽车产业无疑是此次关税政策的最大受害者！2024年，日本对美汽车出口额占其总出口的28.3%，其中丰田在美国销售的230万辆汽车中，约43%（100万辆）依赖海外生产。关税落地后，丰田、本田等日系品牌的成本将显著攀升，直接削弱其价格竞争力。可以预见，如果关税上涨，物价也会上涨，双方都有通胀的风险。

其次，德国汽车业同样面临严峻挑战。作为欧盟对美汽车出口的主力，2024年德国向美国出口约44.7万辆汽车，占欧盟总出口量的57%。关税政策宣布当日，大众、宝马、奔驰等德国车企的股票集体下滑，仅仅一日，累计市值便蒸发55亿欧元。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒直言，此举是“对自由贸易的致命打击”，可能引发供应链断裂和全球性裁员潮。

更为讽刺的是，美国车企亦难逃冲击。通用汽车作为美国最大进口车企，其9.52%的销量依赖墨西哥、韩国和中国工厂的进口车，一但增加关税，通用也会受到极大影响。果不其然，在政策公布后，通用当日股价暴跌近7%，福特的跌幅也是超过了3%。

相较之下，中国汽车业受直接冲击较小。2024年，中国对美汽车出口仅11.6万辆，仅占中国总出口量的1.8%。这些数据并不令人意外，毕竟美国一向不是中国车企的主要出口地，而且特朗普政府此前已对中国电动汽车征收100%的关税，车企自然更没有动力向美国出口汽车。

个人认为，这次有美国掀起的全球汽车供应链动荡，可能会为中国新能源汽车创造意外机遇，若欧美车企因成本压力放缓电动化转型，中国在电池技术和产业链整合上的优势将进一步凸显，从多个方面来看，这对我们来说是一大意外之喜。

除此之外，本次关税政策也有可能会成为历史的再一次重现。从多个方面来看，本次的关税逻辑与过往如出一辙。2012年，奥巴马政府对华太阳能电池板征收反倾销税，反而导致美国多晶硅产业萎缩；2018年，特朗普对钢铝加征关税，最终使美国制造业每月损失46亿美元。因而，此次汽车关税可能会让美国重蹈覆辙。

目前，美国汽车研究中心已指出，关税将迫使车企将成本转嫁消费者，导致新车销量下滑和失业率上升。尽管特朗普宣称“不在乎汽车涨价，这样人们就会买美国车”，但现实是，美国本土产能无法短期内填补进口缺口，消费者选择空间被压缩，市场需求必然萎缩。除此之外，汽车制造业是一个高度依赖跨国协作的行业，关税政策必然会迫使企业重新布局供应链，而庞大而复杂的供应链不可能一夜之间搬迁，圈地自萌的美国汽车产业恐怕只会愈加衰落！

车叔总结

特朗普的关税政策看似为美国汽车业保驾护航，实则暴露其战略短视。在全球汽车产业加速电动化的背景下，美国及其盟友在电池技术、充电基础设施等领域已显著落后。若关税战持续，欧洲和日韩车企可能将资源向电动化倾斜，而中国凭借成熟的产业链和市场优势，或成为新一轮技术变革的引领者。当特朗普执着于“关税大棒”时，中国新能源汽车企业正悄然布局全球，这或许才是历史给予的真正答案！