3月24日，奔驰A级车确认停产的官宣消息，如同一枚炸弹在汽车圈内激起了千层浪。作为目前奔驰品牌最便宜的车型，奔驰A级的停产也被大家视作“平民豪车”时代的落幕，这款自1997年诞生的经典车型，在历经四代更迭后正式退出历史舞台，那这背后到底折射出怎样的问题呢？

随着新能源浪潮的推进，奔驰A级在国内的退场也并非偶然，作为豪华品牌中较少的“平民豪车”，奔驰A级在国内市场的终端成交价已下探至14万元区间，与主流合资车型尚有一战之力，不过与同价位的新能源车型相比，奔驰A级的竞争力并不强，目前以比亚迪为首的新能源车型正对10万—20万区间市场进行重构。

另一方面，奔驰A级价格的不断下移本就对自身品牌溢价产生了较大影响，大部分消费者并不认可奔驰A级带来的“面子”。

除了奔驰A级定位上的尴尬，其单车利润的下降也让奔驰不得不考虑向它开刀，奔驰目前开发一款全球化燃油车型需要投入数十亿欧元，但随着奔驰A级售价的降低，其单车利润也趋近于0，2025年奔驰在国内市场前两月的销量仅有2103辆，相较此前月销过万的表现堪称断崖式下跌，这种投入产出比的失衡也让奔驰A级失去了存在的意义。

而在奔驰A级停产之后，奔驰CLA成为了新任的入门担当，3月14日，奔驰刚刚发布了全新一代奔驰CLA，整车将基于全新MMA电动平台打造，并将增加800V高压架构和碳化硅逆变器技术，搭配上85kWh的三元电池组，可提供800km左右的续航里程，同时整车还将配备双向充电功能。

在智能化方面，全新一代奔驰CLA也将配备L2+级全场景高阶智驾系统，在产品力方面进一步向国产车型品牌靠拢。不过对于新一代奔驰CLA而言，后期的定价水平决定了它是否能够成功。

奔驰A级的退场背后也折射出传统豪华品牌在电气化转型进程中的焦虑，面对国产新能源品牌的快速发展，奔驰发现百年积淀的机械素质优势在电动化时代竟成转型包袱。

此次奔驰通过关闭A级的生产线来节约成本，并将重点投向了MMA平台和MB.OS系统的迭代。目前奔驰还在北京建立了万人级的智能驾驶研究院，希望通过本土化研发来实现破局，这一举措被视为奔驰加速转型的标志。

总结：

站在当下汽车产业变革的十字路口，奔驰通过停产A级，并加大智能化和电动平台的投入，进一步加速了品牌电气化转型进程，但是对于传统豪华品牌而言，国产品牌无疑已经建立起较强的竞争优势，如果不能以破釜沉舟的决心尽快完成“大象转身”，后期所要面临的竞争压力或许会更大，不知道你怎么看待奔驰A级的停产呢？