近日，有媒体报道称，上汽通用规划了代号为NCXB的一系列产品，包括2-3款从上汽集团引入核心技术的全新车型。与很多合资引入自主品牌产品时的“换壳”策略不同，NCXB三款产品会在荣威等上汽自主品牌已有产品的基础上由泛亚重新开发。

其中，计划今年向市场投放的全新C级新能源SUV——NCUB，从整车平台到三电都将会沿用上汽集团的技术，预计会推出增程和纯电两个版本。

值得一提的是，这是上汽通用的首款增程车。

实际上，2024年10月就有媒体报道称：“上汽通用不再紧密跟随通用汽车的新能源转型节奏，将开始针对国内市场采取变通，修正部分产品。”

自2021年开始，上汽通用便一直在市场中推进为期五年的新能源转型战略，力争与通用汽车在北美的步调一致。彼时，通用汽车希望借助新能源转型，来统一中美两个市场的主销产品线。

不过，通用汽车新能源战略基于全球标准制定，难以适配中国市场的特殊需求。有舆论指出，这种僵化的执行导致上汽通用产品策略与营销现实产生脱节——新能源新车推的都是高端车，但到了营销端，一边大幅调价，一边绕过新车，反而依靠低价的老产品来冲销量。

还要看到，最近几年以来汽车电动化和智能网联化发展得风生水起，新能源汽车销量不断攀升，燃油车市场份额不断萎缩。2024年，上汽通用销量暴跌至43.5万辆，成了上汽集团旗下销量降幅最大品牌。截至目前，上汽通用已经连续7年出现下滑，减少了153.51万辆的销量。

在这样的情况下，上汽通用不得不针对中国车市的情况适时调整。

当前，理想和问界两大汽车品牌的成功似乎让各大车企找到了销量密码。曾经被冠以“落后”的增程式技术路线，摇身一变成了各大车企争相布局的“香饽饽”。乘联会数据显示：2024年2月，纯电动批发销量达47.8万辆，同比增长69.6%；狭义插混销量达28.8万辆，同比增长137.7%；增程式批发达6.3万辆，同比增长7.4%。

“插混/增程”车型的持续热销，让大众、马自达、日产、奔驰等大厂也开始，上汽通用也不例外。

据了解，大众将在华推出自主研发的多款插电混动车型；马自达基于长安的EPA平台打造了EZ-6；日产基于东风的平台打造了N7；奔驰全新CLA也即将在华国产，提供轻混、插混以及纯电多动力选择。

据了解，上汽通用计划推行“大单品”策略，即通过精简产品型谱、退出低效产品线、集中资源打造爆款，增强市场竞争力。值得一提的是，上汽通用内部代号为557的MPV车型就是“大单品”之一，已经在2025年2月已经开启了S车（可销售车辆）的生产，预计将在下个月上市。

上汽通用希望在NCUB投向市场前，用这款高度为中国市场的定制的MPV——557重新打开市场局面。

一边迎合市场潮流，一边精简产品线，不难看出上汽通用想要在2025年实现反攻的决心。

但也要看到，当下的中国车市品牌多、车型多、产品迭代速度快，同时价格也足够香，各大车企之间竞争十分激烈。不仅如此，合资车企推出的插混车型在中国市场上的表现普遍差强人意，EZ-6等插混车型均出现了降价销售。

另外，有舆论指出，别克GL8陆尊PHEV版之所以热销，离不开强大的品牌影响力和良好的用户基础。

在这样的背景下，NCXB系列产品和557等插混产品是否能得到消费者的青睐，还是个未知数。毕竟，上汽通用的电动化技术招牌、产品口碑、市场热度要略逊一筹。

不过话又说回来，无论结果如何，上汽通用至少朝正确方向踏出了第一步。