3月10日，零跑汽车正式发布了LEAP 3.5技术架构，并且首发该架构下的首款车型B10。这款称作同级卷王NO.1的新车，共分为5个版本，预售价为10.98～13.98万元。

值得注意的是，这五个版本都是智驾版，其中带激光雷达的510版本的预售价为12.98万元，也是行业内首个将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探到12万元级产品。

发布会上，零跑汽车高级副总裁曹力表示，B10作为零跑全新B系列的首款全球化车型，搭载了同级最领先的端到端智驾系统、性能最强的智舱系统以及效率最高的能量管理系统。

从B10开始，零跑的目标，正是智驾第一梯队。

很显然，零跑汽车也加入到了这场热闹的智驾平权战役之中。

在会后采访中，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明对车云等媒体透露说，零跑B10开启预售后1小时，订单突破1.5万台。新车发布之后，带激光雷达高阶智驾版占据预售订单的70%。

“目前零跑C系列已经做到了4万台的门槛，B系列的销售目标同样是超过月销量4万台。”朱江明说道，“今年零跑的目标是50-60万辆。”

从豪车专属变成人手必备，零跑瞄准智能驾驶第一梯队

零跑汽车此次发布的LEAP3.5技术架构，在2024年LEAP3.0技术架构基础上实现了软硬件的集成和智能。

其最大特点在于，通过零跑汽车自研系统实现整车控制器与电驱深度集成，配合CTC电池多功能深度集成技术和27合1热管理系统，达成全球最短996米线束布局及仅22个电子控制器的高度集成方案。

具体来看，LEAP 3.5架构涵盖了舱驾一体中央域控、超级集成区域控制器、超级集成电驱、超级集成电池、超级集成热管理等五项技术升级。

从功能层面，LEAP 3.5架构可以实现城区领航、高速领航功能，并且也支持L3级智驾升级能力。

朱江明表示，目前零跑汽车这套端到端高阶智驾功能在零跑A/B/C/D全系列上都会搭载，并且可以持续升级，承诺终身免费。

对于LEAP 3.5技术架构平台的B系列，零跑将其定义为全球最大的产品细分市场，会更多关注产品本身的实用性，还有年轻用户对于科技尝鲜的诉求。尤其是考虑到2025年是智能驾驶快速普及的阶段，B系列更强调整体的智能化，以及用户对于智能驾驶的接受度。

基于这一定义的首款B系列产品，智能化零跑B10的智能化能力的提升也非常显著。

智能驾驶方面，零跑B10搭载了激光雷达和高通8650芯片的智驾方案，可实现高速NOA及城区记忆领航辅助驾驶。

智能座舱方面，零跑B10配备了第四代骁龙座舱平台，采用高通8295芯片，AI算力达到30TOPS，并接入了阿里通义大模型和DeepSeek大模型。

朱江明说，B10的到来，让智驾从豪车专属变成人手必备。

不过，朱江明也提到，零跑所定义的智驾没有中间形态，只有高阶和非高阶。其中非高阶智驾即L2级别的智驾，而剩下的都是高阶智驾，这包括了高速和城市路况下智驾功能的实现。

“零跑的智驾策略就是两种模式，没有中间的产品形态，要么就是高阶的，要么就是现有的包含了自动泊车、LCC、ACC这些基础的功能的形态，就这两个版本。”

在其产品中，B10激光雷达智驾版具备点对点通勤的能力，今年第三季度会升级到城市NOA，然后明年升级到车位到车位。

朱江明透露说，到去年年底，零跑的整个的智驾的团队，光是算法的部分，就超过了500多人。今年整体智驾投入将会继续增长，预计在8亿元以上。

对于接下来的2025，零跑计划于年底前在全新LEAP 3.5架构上实现城市NOA功能，“全面跻身智能驾驶第一梯队”。

2025年目标50万辆，力争实现全年盈利

在发布会当天，零跑刚刚发布了新一季的财报，其2024年交付29.37万辆，销量增长103.8%，稳居新势力前三，在全球新能源车企排名第11位。

销量的快速增长也带来了收入的快速增加，零跑2024全年实现营收321.6亿元，较2023年的167.5亿元增长92%。

2024年四季度，因为产品结构优化和销量增长，零跑毛利率升到13.3%，带动全年毛利率从2023年的0.5%拉升到8.4%。其中四季度净利润8000万元，成为继特斯拉和理想汽车之后全球第三家达成盈利目标的造车新势力。

发布会上，朱江明将近两年零跑汽车的快速发展归因于技术创新和成本定价策略。朱江明表示，在全域自研、技术创新的基础上，零跑始终坚持成本定价，不追求高毛利率，最大限度让利给用户，真正做到好而不贵。

这一策略放在2024年的零跑身上，核心表现是薄利多销，即通过C系列高性价比车型快速抢占市场，用规模效应摊薄成本，同时反哺到整车上，进一步来提升盈利能力。

“零跑的思路就是以时间换空间！通过整体方案的优化，我们要跑的比别人快，所以至少是在半年到一年内，零跑是有优势的。”

此前朱江明曾经提到零跑自研自制零部件在C系列车型上占比攀升，这对整体成本下降起到了非常重要的作用。

同时，曹力也透露说，B 系列之间有着高达 88% 的零部件共享率。“10-15 万是中国汽车最大的一个细分市场，我们有充足的信心，B 系列有足够的竞争力占到一定的份额。”

前不久，中国一汽与零跑汽车官宣深度合作，尤其是针对新能源乘用车联合开发及零部件合作，并进一步探讨深化资本合作的可行性。这也将极大拓宽零跑自研自制零部件对外销售供货的渠道，并进一步提升规模，增加盈利。

“我们针对供应链的策略是，核心的资源制造的零部件，还是由零跑自己提供。另外有一些在国内和我们合作非常好的供应商，他们也愿意走出去，我们一起去看全球更大的一个市场。以及我们和Stellantis合作以后采购的一些供应链资源，也可以把这个优势放大，把成本一起降下来。”曹力说道。

极致的产品成本控制也让零跑汽车在行业中有“价格屠夫”之称，朱江明对此回应称：“我觉得再加几个定语会更贴切一些，零跑应该是高品质、高配置新能源汽车的普惠者。”2025年零跑汽车将推出5款全新的车型以及5款改型车，全新B系列和D系列的加入，将进一步丰富其产品线。

2025年零跑的销量目标是50-60万辆，毛利率10-11%，并力争实现全年盈利，B10将成为承担零跑汽车销量重任的重点车型。

值得一提的是，作为一款全新的全球化战略车型，B10已经有了一些零跑与 Stellantis 合作的成果呈现。

比如其底盘，正是源自零跑汽车与 Stellantis 团队的联合调校，其中就有玛莎拉蒂造车团队的参与，零跑 B10 拥有前窄后宽胎 50:50 的轴荷比，零百加速时间为 6.8 秒，并有着领先同级的 5.25 米的转弯半径。

借助Stellantis的赋能，零跑希望从 B10 开始，打开 LEAP 3.5 平台全线产品的局面，并实现全球加速。

2024年，零跑累计出口量为13726台，这一数字对于整体的销量和盈利贡献比重不算大。不过2025年，随着B系列面向主流市场和全球化渠道550家网点顺利推进，全球化市场也将帮助零跑提高销量和溢价，与Stellantis集团的合资公司零跑国际在2025年也有望实现盈亏平衡。

朱江明将2025年海外目标设定为5万辆，这一数字占零跑整体销量的一成。但显然要完成这一目标，零跑还有很多事情要做。

“B10在欧洲发布比国内交付晚了一个季度，整车出口到欧洲，已经到了第四季度，加上关税运费，竞争力没那么强。”朱江明说道，“我们现在最大的目标还是在欧洲做本地化，争取明年的二三季度在当地实现量产，这是我们目前正在紧锣密鼓正在做的事。”