聊智能驾驶，我们第一时间是不是想到各种车子的自动变道、超车绕行、红灯停绿灯行？确实，现在大多数买家看车，可能就是为了智驾去买，比如问界、理想、小鹏等等国产新能源，但其实合资品牌现在也有智驾。

像大众探岳L就联手卓驭科技，其提供的9V感知方案，和特斯拉FSD、小鹏AI图灵等纯视觉方案一样，感知全靠前、后、侧、环视这几个摄像头。

而丰田铂智3X也联手Momenta，用上了和华为ADS、上汽智己、比亚迪部分车型以及广汽埃安一样的激光雷达智驾方案，不仅是用方案，实际体验其实也不输新势力。

至于选纯视觉还是带激光雷达的方案，其实还是取决于车企对智驾功能的要求。纯视觉和激光雷达相比，前者方案造价没这么高，但对算法、大模型训练量等等云端要求很高，且需要车端整车够开放才能有好的体验；而激光雷达方案虽然造价高，但感知的数据精度有保障，整体安全性较高。

前面也提到了，合资的智驾体验并不输国产新能源，原因看硬件。不管是激光雷达方案还是纯视觉方案，合资的硬件面板能力都做到了和新势力品牌相仿，先看看铂智3X和同样用Momenta方案的智己LS6，以及华为ADS对比就知道了。

硬件是和智己LS6是一模一样的配方，1L3R11V，激光雷达是126线的，芯片Orin-X算力也是254TOPS，无论是传感器还是芯片算力都很接近华为ADS。

而纯视觉方案这边，探岳L的9V感知方案，摄像头数量和小鹏AI图灵智驾以及特斯拉FSD相当，其他硬件部分都相差无几。

硬件是相近了，但体验能相仿吗？别说，还真有一拼。像丰田铂智3X都能做到村村通，跑一些城乡没明显标线的小道，绕行占道车，避让非机动车、行人都相当丝滑，很少出现被行人卡住就没法前进的问题，狭窄道路和社会车辆的博弈也能慢慢挪动通过，大部份场景下真的可以和华为ADS一拼。

探岳L纯靠9V摄像头感知下，在高快路段也能做到自动变道超车，速度自动上浮等等体验，并且通过大曲率弯道的速度控制也相当柔和，这一点很多使用纯视觉方案的车型都未必能做好。

合资品牌选择智驾上车后，对于使用体验确实有了不小提升，甚至都能做到国产新能源的程度，看起来合资的春天又来了是不是？虽然体验加分，但还是建议各位合资粉丝们稍安勿躁，看完这两个理由再考虑要不要入手。

第一个是功能稳定性。合资品牌的智驾功能，是通过与卓驭、Momenta这类供应商合作获取的，这就像我们手机的第三方APP，本身功能很多很强大，但和手机没有做适配就容易出现黑边、不流畅甚至闪退的问题。如果合资品牌的车型，整车电控方面没有为智驾这个“第三方APP”做调整或者适配，很容易出问题，而国产新能源很多带智驾车型，在开发阶段就有考虑带智驾，因此智驾稳定性一定程度上是有保障的。

第二个，目前智驾功能还处在各家的算法升级时期，无论是算法大模型的训练方式，还是针对国情的训练量，都并非很完美。

如果你是想体验智驾功能的，那我建议可以等到带激光雷达或者纯视觉方案，有稳定的方案以及一定的社会训练后，再入手也不迟。