一台CLTC 520公里的纯电车在我的脚底下开出来了617公里，全程都没有刻意保电、节能的想法。

最近我开荣威纯电D6从广州增城凯悦酒店出发，经过福建土楼，到厦门泰地万怡酒店，进行了一次自驾体验，全程超过600公里，顺便测试了下续航。
我和同事两位成年人，气温24摄氏度，三挡动能回收、经济模式、不开空调。广州交通算比较堵，走了大概六十公里，能耗就有点不正常了，最低到了8.4，这台车的工信部能耗是10.6…等到了100公里的时候，能耗差不多就8.5左右。

出了广州就是城际快速，路上经过许多村镇，开放的道路有猫猫狗狗和时常窜出来的孩子、老人，走到了第300公里的时候，我们抵达了一个水坝---良心桥，行驶300公里之后电量还有50%...这时候我就大概有点谱儿了。
粤闽边界都是山，一路起起伏伏，能耗也高高低低，从最高到了9.4，抵达平和县时，车辆能耗8.9，一共行驶了565公里，CLTC剩余37公里，也就是说，这台车最终续航达到了惊人的617公里，反向虚标超过116.9%！！！！算下来，每公里不到四分钱。

纯电续航分模式工况和实际工况两种。
有些车企会针对模式工况进行专项优化，以期获得一个非常高的成绩，增加产品在宣传上的竞争力，但用户实际很难开到，打折偏高，这已经是行业潜规则了。有些就不会，从实际工况出发，成绩虽然不是特别高，但真实，说多少就是多少。
荣威纯电D6这样的成绩当然跟上汽技术有关。
这一次荣威纯电D6采用了CTB技术，将电池作为车身的一部分，以前都是特斯拉的独家技术，集成化非常高，降低了重量，是一次高端技术的普及。

荣威纯电D6还有一套一体式热管理系统，在高效的电驱基础上，使用直接式热泵，对全车6热源进行管理，根据不同的环境温度选择合适的热管理方案，不浪费一点能量。
做一款国民家轿，至少要做好两点：一个是能耗，续航长、扎实；一个是安全，电池好、稳定。这两点刚好是上汽的强项，新一代星云架构打造的荣威纯电D6，很多地方都延续了上汽新能源车的优点，比如能耗，比如三质保，比如舒适座椅，比如大空间等等。

如果荣威纯电D6定一个非常合适的价格，很可能就会是新能源时代一款全面的国民家轿。