编辑导语：开年以来捷途旗下山海序列T2、L9等中高端产品销量萎靡，此外，车机卡顿、车辆爆漆等小毛病不断以及售后投诉等负面问题频发折损的品牌形象，正成为捷途品牌冲高路上的阻碍。

中高端车型销量不佳

2025年开年，捷途依然保持着两位数的增长趋势。不过，日前，行业零售数据出炉，显示出捷途当前内部的面临的新挑战——捷途中高端产品线销量严重下滑，增长再次依赖捷途X70这一产品矩阵中的低价产品。1-2月，捷途X70连续两个月成为捷途产品体系内销量最高的车型，其中国内销量2.49万辆，较去年同期增长42%。

而作为其去年销量核心之一的捷途旅行者，其国内销量较去年同期还出现下滑，1-2月，捷途旅行者累计销量1.31万辆，同比下滑17.6%；且与此同时，作为捷途面向中高端市场推出山海T2、山海L9等产品销量也呈萎靡趋势。

其中，山海T2今年1-2月零售销量分别为5433辆、2228辆，在2月份，山海T2销量在捷途产品矩阵内部已经滑落至第五名，被捷途自由者、捷途大圣等中低端车型超越。山海T2是捷途山海序列中表现最好的产品，去年其零售销量稳定在月均6000辆左右，月销量贡献稳居其内部第三。

此外，还有捷途山海的首款车型山海L9，该车曾被捷途方面寄予厚望，但上市后销量一直表现不佳，今年开年，山海L9月销量已下滑至百辆规模，1月销量155辆，2月销量53辆，基本已经淡出主流消费者视线。

需要注意的是，捷途山海序列的中高端车型销量下滑，不仅代表捷途品牌向上遇阻，这也实质反映出捷途的新能源转型正在遇到阻力。在2023年，捷途山海序列刚刚发布时，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用曾表示，“发布捷途山海新能源序列，彰显出全面新能源化的决心。”

彼时，其相关负责人也曾对中车网表示，“山海系列在两年之内大概能上七到八款车，然后保持国内混动和燃油的平衡发展。”更早之前捷途品牌之夜上，李学用明确表示，“2023—2024年捷途品牌还没有纯电产品上市，所以我希望捷途在2024年实现五五开，50%燃油、50%混动。”

而以2024年数据来看，捷途山海旗下5款车型的累计销量约达到8.9万辆，仅占到捷途全年56.8万辆销量中的15.6%，这一表现显然李学用此前制定的占比50%的目标。同时，这也大幅低于行业平均的新能源渗透率水平，数据显示，2024年国内新能源自主渗透率整体约在42.2%。

车辆可靠性出现下滑

除了中高端产品线的销量不佳外，旗下产品小毛病不断的问题，也在持续困扰着捷途；前不久，业内媒体《电动汽车用户联盟》发布了一份关于“捷途山海T2的满意度报告”。报告称：捷途山海T2故障率高发，达到56.3%，具体来看存在车机卡顿、车辆爆漆、冬季续航衰减等多个问题。

而这不是孤例，不仅仅是山海T2，此前捷途旅行者，因质量问题已经频遭投诉，如“车辆爆漆”问题，在各大第三方汽车投诉网站上，都存在大量关于捷途旅行者爆漆的投诉，问题集中在车辆的左右后车窗下沿。还有媒体报道称，有车主接受了4S店重新喷漆的解决方案，结果发现喷完漆没多久问题再次出现。

虽然捷途旗下产品被爆出来的都并非严重的质量问题，但小毛病频发正在蚕食捷途品牌的口碑，也不利于捷途品牌形象的塑造。除了以上问题外，还有如发动机漏油、冷车启动发动机抖动、经销商不退还置换补贴、低开发票等种种售前售后以及车辆的问题，在黑猫投诉、中国网汽车等投诉平台上广泛出现，都亟待捷途改善。

此前，J.D. Power发布的2024中国车辆可靠性研究SM（VDS）显示，捷途以每百辆车226个问题数，排在其公布的榜单倒数，远高于主流品牌的每百辆车193个问题数，以及自主品牌的207个问题数。需要注意的是，捷途这一问题数还较2023年出现了大幅上涨；2023年，捷途每百辆车的问题数量为191辆，与主流品牌的187个问题数接近。

对于2025年捷途而言，其有两大核心任务，其一即为冲击80万辆年销量目标，其二则是向上对高端市场实现突破——“捷途纵横”的破局。

捷途“纵横”难破局

而目前来看，冲击高端市场，已经成为捷途面临的一道难关。

今年年初，捷途发布了新的“纵横“产品序列，其在这一序列上真正寄托了捷途冲击高端豪华越野市场的野望。发布会上，捷途一口气发布了纵横G900、纵横G700、F700三款首搭纵横架构的全新产品。消息称，“纵横”在定位上对标比亚迪“仰望”。对此，奇瑞集团董事长尹同跃说：“捷途纵横是奇瑞集团品牌向上战略的全新落子。”

借力新能源车冲击高端市场，是国内近几年来自主品牌普遍采取的手段；然而，山海序列在中高端市场的声量低迷，意味着消费者对捷途更认可的还是其性价比标签，这也是当前其低端产品线X70更受欢迎的原因。“捷途成功的原因在于它的定位就是比较明确，然后它的性价比较高。“有资深汽车行业分析师对中车网表示。

捷途在中低端产品上销量越高，其品牌高性价比的标签越鲜明，而这就将为“纵横”的破局增添更多难度。典型案例即是比亚迪，即便在国内新能源市场上，强势如比亚迪也无法让定位豪华的腾势和定位高端的仰望，完全摆脱比亚迪此前形成的中低端固有印象，而捷途当前面临的局面与比亚迪如出一辙。

随着销量的快速增长，捷途不满足于在低端市场的市场份额占领，更希望在高端市场突破提升品牌溢价，因此才有捷途“纵横”的出现；而目前仰望的现状也并不理想，随着产品发布初期的热度快速褪去，核心粉丝消耗一空，仰望高光昙花一现，仰望U8从上市后月销量超千辆，快速回落至月销百辆左右。

需要注意的是，小众赛道更难突破，即便是坦克，其意图通过坦克700发力高端市场也遭受挫折。按照捷途规划，纵横首车G700将在今年第三季度正式上市。而在当下中高端产品线遇阻、旗下产品小毛病不断、品牌形象遭到削弱的情况下，捷途纵横的破局之已经难上加难。