2024年，中国新能源汽车市场以50%的渗透率宣告电动化时代的不可逆，而智能化技术的成熟更让智驾从此前的概念变为了如今购车决策的核心要素。

面对中国本土品牌的强势崛起，以宝马、奔驰、奥迪为代表的豪华车企在经历销量滑坡与技术滞后后，终于放下傲慢，选择与中国科技巨头深度绑定，宝马牵手阿里打造AI座舱，奥迪全系搭载华为智驾，奔驰联合Momenta攻坚高阶智驾....看起来传统豪华品牌已经处于一场“中国脑”革命之中！

宝马牵手阿里

2025年3月26日，宝马与阿里巴巴宣布深化AI战略合作，基于阿里通义大模型开发全新智能座舱系统，计划2026年搭载于中国生产的宝马“新世代”车型。该系统的核心是全新BMW智能个人助理，具备拟人化沟通、多智能体协同与开放生态整合能力，可实现连续指令交互，如同时调节导航、空调与娱乐系统等，识别率和唤醒率高达99%。此外，宝马还计划推出基于通义大模型以及斑马元神AI“用车专家Car Genius”和“出行伴侣Travel Companion”，针对中国用户高频需求定制服务，如充电桩推荐、多条件餐厅筛选等复杂场景推演。

事实上，自2015年起宝马便与阿里联手进行了从云计算、智能网联到AI大模型领域的合作，此次合作，宝马更是依托阿里斑马元神AI技术，结合中国用户高频需求定制解决方案。 即接入了支付宝、高德地图等本地应用，还依托阿里斑马元神AI技术优化中文语义解析能力，解决德系车机“水土不服”痛点。据了解，新世代车型搭载算力提升20倍的电子电气架构，且支持自动驾驶、智能座舱等多功能协同。

此外，在阿里之外，宝马还与华为、宁德时代、亿纬锂能等头部企业达成了合作。 其中，宝马将开发基于鸿蒙系统的应用生态，通过深度融合鸿蒙生态，为用户带来更智能、更便捷的全场景智能出行体验。并依托电池行业巨头，通过采用圆柱电芯技术提升续航与充电效率，目标是在2030年前实现全球纯电车型销量占比超50%。个人看来，宝马的一系列动作标志着该品牌从“德国技术+中国制造”向“德国技术+中国生态”模式转型。通过保留核心架构主导权的同时，引入中国生态补足应用层短板，如此一来，既可以规避“灵魂论”争议，又满足了中国用户对智能化的强需求。

奥迪拥抱华为

相较于宝马的渐进式合作，奥迪的选择更为激进。2025年1月，奥迪宣布全系车型搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统，涵盖燃油车平台（PPC）与纯电平台（PPE）。即将上市的燃油车型上汽奥迪A5L成为全球首款支持无图城市领航的燃油车，采用华为双激光雷达方案，实现复杂路况下的端到端自动驾驶。 奥迪中国总裁温泽岳直言，华为智驾的加持将助力奥迪“在智能化体验上超越新势力”，目标2025年高阶智驾车型销量占比超30%。

尽管奥迪成为首个“交灵魂”的德系品牌，但其过度依赖华为可能面临技术路径锁定的风险。若未来华为智驾技术迭代方向与奥迪产品规划冲突，或引发供应链话语权争议。

奔驰：两条腿走路

奔驰的选择是“两条腿走路”，一方面在北京、上海设立研发中心，进行高阶智能驾驶系统和智能座舱的研发；另一方面投资中国自动驾驶初创公司Momenta，联合开发城市领航功能。

目前来看，新一代奔驰E级已经采用了高通8295座舱芯片和中国团队主导研发的L2+级导航辅助系统。同时与国内顶级智驾供应商合作，为自己的纯电CLA定向打造端到端高阶智驾方案。个人看来，奔驰的谨慎合作策略反映出了其对技术主导权的坚守，在德国总部保留核心算法研发团队，并在中国市场开放生态层合作，奔驰试图在创新与可控性之间找到平衡。

车叔总结

2024年BBA在华销量集体下滑，宝马下滑13.4%、奥迪下滑10.9%、奔驰下滑7%，这一的残酷现实迫使他们必须做出改变。个人看来，BBA的“中国脑”战略的成败取决于三点， 其一数据闭环，即能否通过本土合作构建符合中国路况的数据训练体系；其二生态粘性，也就是华为鸿蒙、阿里生态等与自身品牌调性的融合度；其三成本控制，即如何解决合作带来的研发投入激增的问题。

此外，BBA虽然通过合作拿到了能化“入场券”，却也未见的能够解决当前的销量困境。因为，智能化虽然是目前BBA的主要问题之一，但这并不是其唯一短板。但不管怎么说，开弓没有回头箭，BBA只能全身心投入到接下来的合作与转型之中，而这场“中国脑”战役，或将直接决定谁能在智能时代重新定义豪华。