2025年4月2日 鲜橙财经报道
3月29日晚，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速池祁段发生严重交通事故，车辆撞击隔离带后爆燃，造成车内3名女性乘客死亡。事故发生时，车辆处于NOA（自动导航辅助驾驶）状态，时速达116公里。尽管系统检测到前方施工路障并发出减速提示，驾驶员接管后仍以97公里/小时的速度撞向水泥护栏，最终导致车辆起火，车门锁死阻碍逃生。

小米回应与争议焦点
4月1日，小米公司发布事故说明，披露车辆行驶数据：NOA激活后多次发出“轻度分心”“请手握方向盘”等警报，驾驶员在碰撞前2秒接管车辆，但转向和制动操作未能避免撞击。小米强调已配合警方提交全部数据，但未明确回应车门锁死、电池起火等核心问题。

技术质疑与责任归属
1. 辅助驾驶系统局限性：事故路段因施工改道至逆向车道，NOA系统虽识别障碍物并减速，但对非标准道路的适应能力不足。专家指出，L2级辅助驾驶在复杂路况下存在技术短板，小米宣传的“超分辨率占用网络”等智驾功能被质疑过度营销。 2. 车门锁死与电池安全：事故后车门因断电无法自动解锁，应急拉手是否有效成疑。业内人士分析，可能因碰撞导致电路中断或机械结构变形。此外，磷酸铁锂电池在剧烈碰撞下热失控，引发爆燃，小米未说明其电池防护措施是否达标。 3. 驾驶员责任争议：小米披露驾驶员分心及非车主驾驶细节，但舆论质疑其转移焦点。数据显示，从系统发出障碍警告到碰撞仅2秒，专家认为“即使经验丰富的司机也难以避免事故”。

行业与资本市场的连锁反应
事故引发对新能源汽车安全性的广泛讨论。业内人士呼吁加强智驾系统宣传监管，避免车企以“L2+”等模糊概念误导消费者。资本市场反应剧烈，小米集团港股4月1日收盘跌5.59%，市值缩水800亿元。投资者担忧事故影响即将交付的SUV车型YU7的市场信心。

雷军表态与后续影响
4月2日，雷军公开回应称“不会回避问题”，承诺配合调查并改进技术，但未给出具体解决方案。此次事件暴露了新势力车企在技术自主性（如依赖供应商的三电系统）与安全冗余设计上的不足，也为行业敲响警钟：在追求智能化与性价比的同时，安全性不可妥协。 小米SU7事故不仅是单一品牌危机，更是新能源汽车行业高增长背后风险的一次集中暴露。如何在技术创新与用户安全间找到平衡，将成为车企与监管部门的共同课题。