“蔚来今年出9款产品，你出19款产品大家不买（也没用），还不如人家小米一款产品卖得好。”

在最近的一次EPclub用户沟通会上，有位蔚来用户面对蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪贴脸开大。但没有想到的是，秦力洪全程保持“尴尬而又不失礼貌”的微笑，维护着蔚来用户型企业的形象，并尽量不失体面地进行回应：“大家可以随便骂，我脸皮特别厚，我认真听取”。尽管，这位用户仍在持续炮火输出。

“ES8的销量越来越差，还不如当时的创始版卖的多，以前能卖两三千，现在连一千都卖不到。”

“我跟斌哥说你产个商务车（MPV），这么多年就是不产，产个差不多的卖三千五千，也比现在这个ES8，投入这么多，连一千台都卖不了强。”

话音刚落，车主就收获了全场叫好。而从秦力洪“宠辱不惊”的反应来看，这样的场面应该不是第一次。

对于一家处在危机边缘的新势力企业而言，似乎人人都可以成为蔚来的“人生导师”，李斌也说过“全网都在教我如何做好CEO”，他还经常回复一些突如其来的微信消息，表示“每天晚上都在说感谢”。

实际上，在坚持成为一家用户型企业的过程中，管理层的精力和时间也在被高强度稀释，而这种逻辑思维并不一定就能形成高效的驱动力。

沟通会上，秦力洪的一句“产品响应也不是说今天听了明天就改了”，显然让用户感觉不太满意，他们更希望自己的建议可以被融入蔚来的产品方案中，以达成帮蔚来“卖好车”的目的。

秦力洪：对MPV、超跑仍有梦想，但仍要先做大SUV

“每次在EPclub里面讨论这个问题，我都要做好被你们扔砖头的准备，但是我头铁，我还要再说一次，MPV暂时还没有立项。”秦力洪先将自己的姿态放低，顶着压力告知用户们这一决定。

看到理想在“冰箱、彩电、大沙发”的产品策略下实现市场突袭，蔚来的用户们理所当然的认为蔚来也应该这样做，这将成为拯救蔚来于水火的一条正确路径。从第一位用户的发言来看，做MPV的建议或许已经被反复提过多次，但蔚来没有做出更多回应。

所以，秦力洪需要在用户面前给出一些合理的解释。他总结了两点不做MPV的原因，第一个原因在于“MPV是一个总量不大市场……”但没想到刚一开口又被驳回了——“瞎说，太大了”。

但他仍继续解释，“在整个乘用车里面，MPV从来就没超过4.5%，这4.5%里面还有大个子，包括几万块的五菱宏光都在里面，所以大家看到中段以上MPV起来一个前面的基本就死掉了”。

“我们掂量了一下，觉得风险有点大，并不是不该做，这是第一个原因。”为安抚用户，秦力洪站在换位者角度强调道“大家不一定买账，我完全理解。”

秦力洪给出的第二个原因是对第一个原因的延伸性解读，总结来看就是先做基本盘最大的市场，其他暂时都先往后放。

“大SUV毫无疑问要先做呀，它占市场48%呀。在中国，SUV是一个民主的市场，看一下SUV前20名的销量，什么品牌都有，只要产品做的好，就能上量。”

在秦力洪看来，轿车和MPV相比SUV市场都有更大的难度，比如轿车就不是一个民主的市场，中低端车大部分是网约车，中高端车被BBA占去90%，第四名连BBA销量的三分之一都不到，他总结称轿车市场是一个“讲牌子，讲面子”的细分领域，机会很小。

此外，他给MPV也圈定了一个范围，“只是在部分群体里很活跃，但从大盘来说只占5%不到，高端也就2%左右。”所以经过权衡，MPV被暂时搁置。

而谈及近年在中国市场集体涌现的超跑品类，蔚来也并非没有动过心。秦力洪透露，李斌每年都组织聊一次，什么时候把EP9量产，搞个EP7，搞个百万级的超跑，会让用户觉得很嗨。

但最后的结论是今年先不搞，蔚来要先把有限的资源集中投入到可以上量的产品里面，等以后赚了钱，再对MPV和超跑正式立项。

事实上，蔚来和用户在“本场”的矛盾聚焦点主要是，用户认为造MPV可以帮助蔚来上量，至少要比ES8强，理由在于理想、小鹏、极氪都推出了纯电MPV，意味着需求正在演变为趋势，并且即使在一个小众的市场，也不缺腾势D9这种时常月销过万的产品。

的确，新势力推MPV车型的并不少，但其实销量水平都不算高。比如理想MEGA近半年来销量始终在600-1200台左右徘徊，小鹏X9略强，半年来在800-1400台左右徘徊，各自都不是品牌的主力担当。

不过用户们仍然表示，即使MEGA和X9销量不好，也比蔚来几款拖后腿的车型强很多。“拖后腿”的车型大致指向的是蔚来ES7、蔚来EC7、蔚来ET7和蔚来ES8，它们在今年2月的销量数据分别是4台、126台、261台和479台。

用户的不满已经化作了对蔚来的情绪输出，让蔚来不得不满怀歉意地数次公开反思其中存在的问题。

今年起全面聚焦，蔚来要以9款产品赢回市场份额

“我们想了想，是不是开发的车有点多了”。秦力洪说，蔚来在过去的注意力相对分散了一些，已经为此付出代价了。他表示，蔚来接下来的两年有一个很重要的事就是聚焦。

怎么聚焦，产品还是被放在第一优先级。李斌同样在前不久对这一点进行强调，他认为汽车行业要靠产品驱动，没有好产品说什么都没用，只要产品对路，其他能力差一些也还好。

所以，今年被蔚来定义为产品大年，从时间线来看，除了已经在3月28日交付的ET9之外，二季度开始会有新品陆续进入市场。

最早的是将于4月19日线上发布的萤火虫，之后ES6和EC6的2025款大概会在5月上中旬之间发布，外观改动不大，上车神玑芯片，横屏座舱。ET5和ET5T定在6月上中旬，但具体的时间还未敲定。

三季度有乐道L90，上海车展会进行首发亮相，定位中大型纯电SUV。 

三季度末四季度初，九十月之交会有蔚来的重磅新车。秦力洪表示新车的对外沟通会在7月开始启动，因为工信部公告已经出来了，“不允许低调”。

李斌也曾透露，这款产品无论在产品定义还是成本设定上都非常有竞争力。有消息称该款新车是蔚来ES7，盲猜价格上或许会进一步下探，或者配置上强度。

最后到年底前，乐道还将推出一款新车，知情人士称也许是L80。这意味着今年乐道会初步形成由三款车型搭建的产品矩阵，有可能会让乐道的发展趋于稳定。

不过按照秦力洪的说法，目前首要任务还是要把L60卖好，“因为这款车大有机会，远远没有到达它产品利益应该到达的水平。”但今年前两个月，乐道L60交付量分别是5912台、4049台，实际表现仍与预想中相去甚远，压力是巨大的。

总体而言，在今年的新车中，除乐道和萤火虫之外，“5566”仍是蔚来的基本盘，用户对一些爆款的期待可能相对更多的放在其他产品上。不过从李斌到秦力洪，整个蔚来对新车将形成的动能表示乐观态度，就像李斌所说的那样，“我们是有备而来，不是没有子弹。”

产品是一方面，蔚来另外一个聚焦的事项则是降本。据秦力洪说，萤火虫4月份的线上发布会，李斌连几万块钱场地费都没批，最后决定在牛屋举办。

还有今年上海车展，本来计划的是萤火虫独立参展，但李斌觉得就直接放在蔚来展台上，效果好更省钱。这些行动被视作蔚来推行“算账”制度，启动全员经营意识的一些细节体现。

李斌承认，在2022年到2024年的这波产品周期中，蔚来交了很多学费。包括但不限于产品序列混乱导致用户对产品认知失序（如ES7定位问题）、和产品推新节奏与迭代问题（如2022年密集发布多款车型，但由于交付周期长导致热度消退）。

所以到第三代产品时，蔚来选择要聚焦中国市场，试图以更大更好开的产品重新杀回主流市场，赢取更多份额。

李斌的想法是好的，但外部阻力也客观存在着。当蔚来努力维系的高端会员们怒怼蔚来“推再多新车也不如小米”时，或许要求管理层需要在实际执行层面和舆论层面做出平衡。用户的意见固然重要，但对企业而言，定义产品、整顿运营机制最终仍需一把手做出决策。

正处于不利境地的蔚来已经想明白如何将有限的资源投入到高价值的产品上，李斌和秦力洪也该学会如何将有限的精力放在更重要的公司事务上，这同样是聚焦战略中需要提效的关键一环。