前几天在中国电动汽车百人会论坛上，国资委相关负责人再次提到整车央企战略性重组的事情，引起了行业很大的关注。除了正在整合进行中的东风、长安之外，国资委这次发言也推动了市场和业界关于其他整车央的整合猜想。市场有声音猜测，未来十年中国汽车很有可能掀起一场规模空前的合并大潮。

这个猜测我非常认同，但在我看来，这场整合大潮的到来或许要不了十年的时间。这次国资委再次发言“拍板”，给出的信号其实非常明确，就是要推动鼓励整车央企加快重组，提高产业集中度，加快打造属于中国汽车的全球竞争力。

都说市场竞争有市场自己的规则，良币驱逐劣币，那么为何国资委还要亲自下场介入？究其根本，这是中国汽车产业做强做专的需要。

中国汽车产业发展至今，虽然市场规模居全球第一，出口全球第一，但总体来说，大而不强，目前中国汽车还没有进入世界前三的车企。在全球前十的汽车企业中，看不到央国企的身影。

并且，目前国内市场已经出现了产能严重过剩的问题，而新的品牌还在不断加入，新能源车产能还在不断扩充提产，竞争越来越激烈，价格战、技术战、科技战此起彼伏。在这样的市场格局和竞争格局下，现如今的市场事实上已经到了一个关停并转的阶段。

未来5-10年中国车企还剩下多少家？市场的猜测各种各样，有人说是3-5家，有人说不超过10家。

汽车从某种意义上来说，是国之重器，而央企作为中国汽车的代表，必须要有他们的话语权和国际地位，所以在分水岭即将出现的时候，国家牵头推动重组，不仅能给市场信心，而且还能有效的从一个更宏观的层面去整合优势资源，加快央企重组整合的效率，提高央企在市场上的影响力。

而央企做出成功示范之后，还有可能会进一步间接推动地方国企乃至民企的积极兼并重组。

从这次央企战略性重组，致力于打造全球竞争力的目标来看，央企的整合事实上也到了一个非常关键的时期。目前中国汽车正在掀起出海大潮，然而国内车市的竞争现状有目共睹。大部分汽车企业的发展参差不齐，比较散乱。与此同时，在这几年的价格战冲击下，很多企业为了活下来都在打价格战，亏钱卖车、无序竞争也成为了很多企业的常态，大家都知道这是非良性的。这样的竞争模式，不具备可持续性，更不具备全球普适性。

面向这样的一个发展现状，央企的整合不仅有利于通过聚合研发的力量，降低采购供应的成本，而且在央企的领导示范下，国家出手主导央企整合引导市场，本质上也是为了让市场的竞争更良性，从而在根本上提高产品的全球化竞争力，让中国汽车品牌的产品在全球市场更有话语权。

值得提醒，整合的好处是显而易见的，但整合也是要有策略的，整合的几方要形成利益共同体，不是简单的强强相加，而是要优劣、利益互补，要让各方整合在一起做到更强，而不是相互消减。整合的双方到底要怎样才能让两个拳头并在一起更大，怎样才能做到1+1=2或者>2，整合的价值如何落地？都要讲究策略，欲速则不达。

拿东风和长安举例，一个在商用车领域突出，一个在乘用车领域突出，双方的整合可能不仅仅只是简单的围绕汽车领域进行整合，还有可能涉及到兵装和兵工的整合。

虽然双方的重组合并进展，还没有进一步的消息传出，但这也恰恰说明了双方在推进重组整合的过程中，不是简单的合并相加，也不是为了整合而整合，而是要从体制、机制、研发、生产、制造、供应等各个方面做好整合与协同。所以在产业朝着标准化、规范化发展的过程中，东风和长安作为整车央企合并的表率，绝对不能求速。

另外，在目前的新能源、智能化、全球化等等产业发展趋势中，央国企的表现虽然还算不上特别突出，但是产业发展相对比较成熟，合作合并已经成为了一种新的风潮，比如在智能化维度，与华为合资合作的央国企就不在少数。

所以从国资委这次提到的“提高产业集中度”这句话仔细推敲，可以猜测的是，在东风、长安之后，不管是一汽、上汽、广汽等等央国企，应该都会慢慢步入整合的阶段。而在整合与合并风潮的推动下，中国汽车产业也一定会在不断兼并的过程中发展壮大。

基于此可以做几点猜想，一是在整合的风潮推动下，汽车产业的竞争有可能会朝着更加有序、良性的方向发展。二是在“强”的基础上，中国汽车产业“专”的特色有望凸显出来。三是在更大的规模效应推动下，汽车产业链的成本或许还会更低，成本战或许会成为新一轮淘汰赛的重中之重。

新一轮的淘汰赛或许又要开始了！