五菱技术和品牌的向上野心，都写在 4 月 7 日的这场技术进化日里了。

在发布会上，五菱发布了很多令人意外的技术，比如转子极限转速可以超过 30,000 rpm 的灵犀动力 3.0 电机、具备 6C 超充能力的高锰电池、基于生成式世界模型的灵眸智驾旗舰版等。这些属于顶级电动车的技术，看来也很快要被平权了。

与此同时，作为五菱品牌向上的关键产品，宝骏享境也正式发布预售，其价格为：

• 140 km 插混标准版 13.28 万起；

• 140 km 插混豪华版 15.28 万起；

• 600 km 纯电标准版 13.58 万起；

• 600 km 纯电豪华版 15.58 万起。

五菱是中国主流汽车市场的一个重要品牌，从燃油车时代的五菱宏光，到新能源时代的五菱 MINIEV，五菱曾打造出一款又一款的「神车」。

来到 2025 年，技术平权大势所趋，市场竞争不断激烈，特别是对于五菱来说，如今不仅要面临比亚迪对 20 万以下市场的强大统治力，还要顶住零跑这种新兴黑马选手的冲击。如何在更艰难的环境中，打造出新的「神车」，五菱可谓是挑战重重。

不过从技术进化日的内容来看，面对重重挑战，五菱已经摆好了充分的战斗姿态。

竟然用「最务实」形容的智能辅助驾驶

非常意外，五菱竟然会用「最务实」这种十分平和的词汇来形容自家的智能辅助驾驶，这与当下行业内普遍动不动就制造冲击力、反差感的营销风格简直大相径庭。

五菱这套「务实」的智能辅助驾驶就是灵眸智驾分化出的 4 个版本：基础版、标准版、进阶版和旗舰版。

基础版的算力和硬件配置官方没有提及，但明确的是，没有领航功能，只有自适应巡航、车道偏离预警、前向 AEB 等较为基础的功能。

标准版的算力为 96 TOPS，硬件配置为 7V / 1R / 12U，支持高速领航、城市记忆领航、记忆泊车等更复杂的智能辅助驾驶功能。进阶版的算力为 200 TOPS，硬件配置包括 7V / 1R / 12U 和 10 V / 3R / 1L / 12 U 两种方案，能够实现车位到车位级的智能辅助驾驶。

灵眸智驾旗舰版就更强了，它的算力达到 500 TOPS，硬件配置为 10 V / 1R / 1L / 12 U，采用了生成式世界模型，会搭载激光雷达，支持全场景智能辅助驾驶，并且可以做到语音控制驾驶、自主学习用户驾驶风格等。

不过，灵眸智驾旗舰版目前并没有量产上车。根据官方说法，灵眸智驾旗舰版还是五菱与卓驭深度合作的产品，500 TOPS 芯片的选型目前则尚未确定。

官方还说五菱最高阶的智驾都会率先在宝骏品牌上搭载，看来灵眸智驾旗舰版基本会先上车宝骏品牌，并且价格也不会太高。某种程度上，五菱也是在加速推进世界模型智驾的技术平权了。

当提起灵眸智驾的实际体验时，五菱官方描述的非常保守。在发布会上，五菱专门拿出了一张 PPT 强调自家的智驾理念：

辅助驾驶不是替你驾驶，而是护你周全。

在发布会后的群访环节，五菱官方还表示即便是车位到车位，也不希望被宣传成自动驾驶，因为车位到车位最终还是高阶辅助驾驶。

与此同时，五菱官方还谈到了最近的智驾事故热点新闻。五菱官方表示，最近的热点会让大家更理性的思考和使用智驾，呼吁各个厂家都更理性地宣传智驾，来保护智驾来之不易的发展成果。

不过分宣传、不制造太高的预期、强调辅助，这或许就是五菱灵眸智驾在「务实」上最重要的体现吧。

除了面向 C 端用户的智能辅助驾驶以外，五菱还推出了商用车安全智驾普及方案，包括有人驾驶和无人物流两大场景，同样会非常注重安全。据官方介绍，商用车智驾的道路测试已经跑了小几十万公里了，相关产品尽量做到今年内上市。

进化日上发布的灵语座舱内容就比较少了。根据官方信息，灵语座舱搭载了五菱自主研发的 AI 中枢大模型，并且深度融合了 DeepSeek，能够灵活回答用户的很多问题，并支持识别粤语、四川话、重庆话等八大方言，且识别率在 95% 以上。

智驾平权少不了五菱

宝骏享境在进化日上正式发布预售，其最重要的一个亮点就是搭载了灵眸智驾进阶版，也就是支持车位到车位级的智能驾驶。

不过宝骏享境并不是全系标配灵眸智驾进阶版，而是只有 15.28 万的 140 km 插混豪华版和 15.58 万的 600 km 纯电豪华版搭载。

在 15 万级这个价位段，有车位到车位级智能驾驶的车型还是非常少数。不得不说，对于智驾平权，宝骏享境也在贡献出一份力量。

除了车位到车位以外，宝骏享境还有「漫游探索车位」的功能，也就是在代客泊车过程中，当发现目标车位被占时，「漫游探索车位」可以接着自动寻找其他空车位并泊入。

但「漫游探索车位」功能目前只允许在全国 20 多个城市的热门停车场使用，具体是哪些停车场，官方在发布会上没有提及。

主动安全方面，宝骏享境不但有 0-130 km/h 的全速域 AEB，还有 0-10 km/h 的倒车 AEB。针对新手司机油门刹车误踩的情况，宝骏享境也新增了油门防误踩的功能。

座舱方面，宝骏享境搭载的就是前文所述的灵语座舱。除此以外，宝骏享境还有 Nappa 真皮座椅、吸风式座椅通风、4 门双层夹胶静音玻璃、1.71 ㎡ 隔热全景天幕等配置。

再来看下宝骏享境的驾控。宝骏享境的插混版搭载了 1.5 T 的灵犀混动发动机，官方馈电油耗为 4.8 L / 100 km，一箱油可以跑 1,100 km。

对此，宝骏官方还表示，无论是插混还是增程，宝骏未来都会把百公里油耗做到 2 L 的水平。

宝骏享境纯电版官方充电 20 分钟可以增加续航 300 km，高速续航达成率超过了 72%，即使是在零下 7 ℃ 的寒冷环境中，续航达成率也能超过 62%。

由于是预售，宝骏所公布的享境信息尚不全面，要想知道更多相关信息，需要等到宝骏享境正式上市了。

有趣的是，在发布会结束散场过程中，听到有观众说宝骏享境的价格还是不够低。就目前来看，宝骏享境本身的产品性价比还是挺高的，不过按照一般的套路，等到正式上市的时候，宝骏享境讲不定还会有更惊喜的价格。

兆瓦超充「没有必要」

在发布会后的群访环节，五菱官方谈到了比亚迪的兆瓦超充。五菱官方表示，行业内卷到 4C、5C、6C 就差不多了，没有想到还会有兆瓦，但其实只要把电量堆得足够多就行了，并没有必要做兆瓦，这是在为了节省时间而浪费整个行业的资源，只要五菱愿意，其实也可以做到兆瓦超充。

虽然没有出兆瓦超充，但五菱也有很具体的电池解决方案，包括应对当下的神炼电池 3.0，应对未来的神炼电池 4.0 以及 6C 高锰电池 —— 神炼电池 M。

首先来看神炼电池 3.0。对于神炼电池 3.0，五菱在发布会上强调最多的就是安全能力。

根据官方信息，神炼电池 3.0 做了大量安全测试，比如碎石、井盖触底，涉水，200 ℃ 高温炉烤测试，5.8 mm 子弹枪击等。在每一次测试中，神炼电池 3.0 都做到了不起火不爆炸。

神炼电池 4.0 在 3.0 的基础上又做了进一步的进化，采用了 800 V 平台、CTB（电池车身一体化）、无线 BMS（电池管理系统）、AI 能量管理等技术。这其中，无线 BMS 能够减少了 50% 的故障节点，并提高了 2% 的车内空间利用率；CTB 则提升了 56% 的电池强度，进而提高安全能力。

对于无线 BMS，五菱官方认为未来会逐渐标配。因为面向未来车辆高压平台不断更高的情形，无线 BMS 除了可以让出更多空间以外，还能阻隔高低压，进一步保证安全。

神炼电池 M 也很令人期待，根据官方信息，除了事故发生后不起火不爆炸以外，它还能够实现纯电续航超 1,000 公里，充电 10 分钟续航增加 500 km。

对于新能源汽车来说，电池安全至关重要。不过五菱官方也很坦白地说道，安全是有一定边界的，不可能在车速一两百的情况也能完全保证安全，所以需要从整个体系的角度去保证安全，包括电池安全、主被动安全等。

值得一提的是，在进化日上，五菱又发布了灵犀动力 3.0，它能够实现最高工作转速 21,000 rpm，最高机械转速 27,258 rpm，极限转速则能够超过 30,000 rpm。

到了灵犀动力 4.0，官方还表示将「继续挑战 15 万级 30,000 rpm 的性能平权」。

写在最后

今天的五菱已经不容小觑。根据官方信息，五菱新能源汽车渗透率已经达到 52%，累计销售规模达到了 275 万辆，其转型速度不可谓不快。

面对市场高强度的竞争，五菱的反应速度其实也很快。一个值得注意的细节是，在 DeepSeek 火爆之后，五菱是最早宣布 DeepSeek 上车的主机厂。

在发布会群访环节，五菱官方还回忆道，2019 年当行业还在纠结三元锂还是磷酸铁锂的时候，五菱就坚定地走了磷酸铁锂的路子，同时还有钠电池、高锰电池等技术储备。

强大的规模能力和反应速度，都是五菱在高压的竞争环境谋求向上的重要力量，同时也是五菱躬身入局技术平权狂潮的重要支柱。

根据官方信息，五菱接下来还有 3-5 款面向主流市场的车型，然后再接着实现品牌向上。

品牌向上需要久久为功，需要用一款又一款具备一定市场影响力的产品铺好道路。因此，对于当前的宝骏来说，稳扎稳打地卖好宝骏享境将尤为重要。