近日，宝骏汽车首款“智能超舒适旗舰家轿”宝骏享境正式开启预售。新车提供插混和纯电两种版本共四款车型可选，预售价区间为13.28~15.58万元，作为集成了灵眸智驾、灵语座舱、灵犀动力、神炼电池等技术于一身的中大型车，这个价格确实非常有吸引力。

当然，宝骏想要在这个细分市场有所作为，还需要面对很多强劲的对手，比如价格极为接近的零跑C01(13.68~15.88万元)，它也是以高性价比著称，堪称中大型新能源轿车里的价格屠夫。

那么，面对零跑C01，作为后来者的宝骏享境能有多大优势？未来能否在这个细分市场站稳脚跟？花同样的钱，它们谁更超值？

外观方面，宝骏享境基于“人骏合一”设计理念打造，插混版独有闪电大灯，设计灵感源自闪电光影，点亮后个性动感，纯电版则是继承了家族化的流星大灯，视觉层次分明。而且还采用时下流行的大溜背设计，风阻系数低至0.198Cd，位居行业前列。尾部沿袭了家族化造型的LED尾灯，质感高级又酷炫，同时，宝骏享境全系标配高阶智驾行车灯，能带来十足仪式感。尺寸方面，宝骏享境的长宽高分别为5005/1900/1505(1490) mm，轴距2900mm。

零跑C01采用水滴、鹅卵石的自然灵感设计，看上去非常圆润饱满，搭配贯穿式灯光设计，简约大气而不失时尚感。同时还运用了很多流线型设计，拥有16项空气动力学优化，使风阻系数低至0.226Cd，搭配无框车门，尽显舒展优雅。车身尺寸方面，零跑C01的长宽高分别为5050/1902/1515(1509) mm，轴距2930mm。

从风阻系数可以看出，宝骏享境的空气动力学设计优化得更加极致，而零跑C01的三围尺寸更大，轴距更长，车内空间更宽裕。

舒适性方面，宝骏享境内饰采用了大面积的PU材质软包，配备理想同款Nappa真皮座椅，前后排四座均支持通风加热，还搭载了同级唯一的4门双层夹胶静音玻璃，同级最大的1.71㎡双层镀银隔热观景天幕，以及隐藏直瀑式氛围灯、后排黑色隐私玻璃等高价值配置，除了冰箱，舒适性配置几乎一应俱全。

零跑C01前排为双层隔音玻璃，后排和后风窗为隐私玻璃，既时尚又实用，静谧与隐私兼顾，前排座椅支持加热、通风、按摩，后排座椅支持加热，而且还标配了四门电控内开门，仪式感和科技感拉满。

能看到的是，宝骏享境和零跑C01在舒适性配置层面大同小异，前者后排座椅配置更高，后者前排的座椅功能更丰富。

智能化方面，宝骏享境搭载灵语座舱，标配15.6英寸中控屏，内置灵语AI中枢大模型，并与DeepSeek深度融合，拥有行业最强方言识别能力，不仅支持粤语、四川话等8大方言，还支持12种重口音识别，不论是哪里的用户都能通过一句话，与车机进行语音交互。

智驾方面，宝骏享境首发搭载灵眸智驾进阶版，可以实现城市/高速路段的全场景智能领航辅助、代客泊车、循迹倒车等高阶智驾辅助功能，其中全场景智能领航辅助可实现0速起步，在等红灯、临时停车起步时会更加从容，同时还具备油门防误踩功能，有效避免误把油门当刹车的危险情况。 除此之外，宝骏享境还具备0~130km/h的全速域AEB自动紧急制动功能，支持0-10km/h倒车AEB，可进一步降低因操作失误或者视野盲区引发的交通事故，让停车更省心。

零跑C01全系标配中央悬浮矩阵式三屏，包括10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏、10.25英寸副驾多媒体显示屏，搭载高通8295P旗舰级座舱芯片，内置Leapmotor OS 4.0操作系统，语音交互支持免唤醒词、双音区识别、可见即可说、语音连续识别等交互方式，同时具备多种场景模式预设，包括休憩模式、守护模式、露营模式等常见场景，可进一步简化用车流程，避免烦琐的操作。

但是智驾层面，就相对薄弱了，其配备的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，仅支持一般L2级驾驶辅助，比如全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等基础功能，智驾体验要落后于宝骏享境的灵眸智驾进阶版。

很明显，在智能座舱方面，拥有三块大屏的零跑C01的娱乐体验更好，芯片更高端，意味着在智能交互上会更加流畅。而宝骏享境的优势则是智驾，灵眸智驾进阶版支持城市和高快无图NOA，算上紧跟智驾平权的市场潮流，可以一定程度上缓解驾驶员的疲劳感和行车安全。

动力方面，宝骏享境提供插混和纯电两种动力版本，全系均为前置单电机，插混版搭载1.5T灵犀混动发动机，匹配单挡DHT变速箱，发动机最大马力143Ps，电机最大马力218Ps，零百加速7.9秒，纯电版的电机最大马力253Ps，零百加速6.9秒，均为节能取向，适合城市代步通勤。同时，宝骏享境还标配了FSD可变阻尼减震器，支持悬架软硬度调节，可以一定程度上提升驾乘舒适性和车辆的动态稳定性。

零跑C01提供增程和纯电两种动力可选，全系均为后置单电机，其中，增程版搭载1.5L四缸增程器，最大马力95Ps，驱动电机最大马力272Ps，纯电版的电机最大马力同为272Ps，因此在两种动力形式的性能表现几乎一致，零百加速都在7.6秒左右。而值得一提的是，零跑C01采用了前双叉臂，后五连杆四轮独立悬架，并运用了CTC电池底盘一体化技术，驾驶质感更沉稳、更高级、更舒适。

如果从动力体验来说，不论何种动力形式，宝骏享境和零跑C01都处于同一水平线，都是以节能为主。不同的是，零跑C01的增程式混动电驱感更强，后驱+前双叉臂、后五连杆+CTC电池底盘一体化技术的配置，也一定程度上能提升整车的底盘操控性能。

续航方面，宝骏享境全系搭载神炼电池，插混版的CLTC纯电续航里程为140km，亏电百公里油耗4.8L（WLTC），一箱油53L可以跑超过1000km，而且还标配了同级领先的3C快充，15分钟即可将电量从30%充至80%，可满足日常短距离通勤和长途自驾的双重需求。而纯电版全系标配600km的纯电续航里程（CLTC），充电20分钟续航就能补能300km，即便是省内跨城出行也不会续航焦虑。

零跑C01增程版提供216km和316km两种纯电续航版本，30%～80%充电时间为30分钟，用户只需在一周内进行一次充电，就能满足上下通勤。亏电百公里油耗4.9L，综合续航里程可达1276km，综合能耗和宝骏享境几乎能打成平手。而纯电版的CLTC纯电续航里程则分为525km、625km两种，但是充电速度不算快，30%～80%充电时间大约需要40分钟，落后于宝骏享境纯电版。

能看到的是，宝骏享境的补能效率更高，可以缩短等待的时间，而零跑C01的纯电续航更具优势，可以减少充电次数，一定程度上也是在节省时间。

车叔总结

综合来看，宝骏享境的性价比还是比较不错的，主打一个量大管饱，但是和零跑C01相比，只能说互有胜负，并不能实现完全碾压，即便在正式上市之后，价格有所下调，也未必能追得上零跑C01，就像宝骏云海一样，在同级别中，其价格、配置、智能化都非常有竞争力，但后期增长乏力，没能达到预期。因此，如果参照宝骏云海，享境的未来走势也并不明朗。

非要在这两款车之间做一个选择的话，建议重点考虑混动版，因为作为纯电车型，宝骏享境和零跑C01都是400V架构，产品力已经有些跟不上时代了。如果比较在意补能效率和智驾体验，那宝骏享境插混版可以考虑，如果对纯电续航、行驶质感以及智能座舱有更高的需求，那么零跑C01增程版性价比更高。