说起造车狂人李书福，那可是中国汽车圈的传奇人物。从当年的放牛娃出身，他一手打造起来的吉利集团，如今旗下的上市公司数量达到9个之多，可以说是中国民营企业的成功样本。

当然，一个好汉也得三个帮。当年吉利起家之时，内部就有“四大金刚”的说法，说的就是当时吉利集团四位副总裁尹大庆、赵福全、刘金良以及安聪慧。而如今的吉利帝国更加庞大，在李书福的背后也有着一批堪称“大牛”的优秀高管们，他们或在台前冲锋陷阵，或在幕后运筹帷幄，成为李书福的左膀右臂。

今天我们就来一起看看几位大家最熟知的吉利系高管，我将他们称为是李书福背后的男人们。

安聪慧：企业运营的“铁血将领”

作为吉利绝对的老臣子，也是当年的“吉利四君子”之一，如今的安聪慧还在一线上打拼着。

1996年，当年就读财务管理专业，本来已经准备留校任教的安聪慧，被李书福相中，加入吉利。从当初的一名普通员工，到如今执掌集团总裁大权，安聪慧的成长轨迹几乎与吉利的崛起同步。

早期吉利崛起的几个重要事件节点背后都有安聪慧的身影，1996年吉利挑战造车，是安聪慧带着现金和银行汇票到全国各地找零件供应商；2000年吉利决定自研发动机，以安聪慧为首组建了吉利CVVT发动机项目组；2006年吉利提出造高品质汽车，安聪慧主导了自由舰和帝豪EC7的开发，并将后者打造成了自主品牌中首个年销破百万的“国民车”，更在2018年带领吉利登顶自主品牌销量冠军。2015年，又是安聪慧策划启动了SEA浩瀚纯电架构的开发。

2020年，安聪慧升任吉利控股集团总裁，成为李书福最信赖的“一线指挥官”。面对电动化浪潮，他又兼任极氪品牌的CEO，力推极氪的独立运营。2024年吉利发布《台州宣言》，开启战略大整合，安聪慧又成为了这次行动的主导者。

“在长跑者的赛道上，掌控速度是关键。我们不会一直以冲刺的速度前进，但始终要保持全力以赴的状态，向上马拉松，没有终点。”，这是安聪慧的一句名言，也是他个人29年坚守吉利的写照。

淦家阅：初露锋芒的80后掌舵人

在吉利系的权力版图中，淦家阅是一个特殊的存在。他是李书福麾下首位80后CEO。

2003年，大学刚毕业的淦家阅加入吉利。在当年“四金刚”之一的吉利控股集团首席财务官尹大庆的慧眼下，淦家阅从子公司财务经理起步，历经财务管理部长、采购公司总经理等职。20年的职业生涯中，他主导了吉利财务体系改革、供应链优化和成本控制，成为李书福口中“从‘小树苗’长成‘大樟树’”的典范。

2021年，他接棒安聪慧出任吉利汽车集团CEO，成为首位80后掌舵人。彼时，外界一度质疑这位“财务出身”的高管能否驾驭技术变革的浪潮。而淦家阅上任后的首场战役，就是在2021年上海车展上发布了《SUV颠覆者行动》，推出了星越L。截止今天，星越L仍然是国内最畅销的燃油SUV车型之一。

吉利质量成本体系的建立、吉利甲醇汽车的推动、吉利在智能化方向上的摸索和转型，吉利的员工股权激励计划背后都是淦家阅在主导。不难看出，这些项目的本质就是怎么花钱、省钱和分钱。而财务出身的淦家阅，职业生涯的大部分时间就在和“钱”打交道，这也体现了现阶段吉利集团的发展需要：当企业到达一定量级后，决策需要数据支撑，一家企业的掌门人需要具备战略思维和数据思维。

李东辉：资本游戏的“隐形操盘手”

‌一个有意思的数据是，在世界500强的CEO当中，最多的是销售出身，其次是财务，这两者加起来超过95%。

注册会计师出身的李东辉可以说是吉利幕后的“资本猎手”，身为吉利控股集团的CEO和路特斯集团董事长，李东辉几乎主导了吉利近十年来所有的重大并购。

从2010年“蛇吞象”收购沃尔沃，到2018年入股戴姆勒成为最大股东，再到整合宝腾、路特斯，他以精准的财务计算与风险控制，将吉利推向全球化舞台。他的办公室里堆满各国法律文件，甚至能随口报出戴姆勒股价的实时波动。不可否认，李东辉是吉利走向全球资本市场的重要推手。

冯擎峰：罕见的“全能型选手”

冯擎峰是吉利罕见的“全能型选手”——当过销售总经理，吉利汽车集团副总裁，研究院院长、吉利汽车集团 CTO、现在又是路特斯CEO。

1997年大学毕业后，冯擎峰先后在家乡新疆的中石油、宁波化工厂有过一段工作经历。1998年一次偶然的机会，冯擎峰经朋友介绍接触到了吉利，在参观了吉利的摩托车工厂后对吉利一见倾心，也就注定了冯擎峰在吉利汽车一干就是20年。

有意思的是，冯擎峰并非汽车科班专业出身，早年在吉利干的也是销售和管理岗位，但是他工作时间最长却是在研发岗位上。“接触到产品开发后觉得这比销售还有意思。”在担任帝豪汽车公司总经理期间，冯擎峰在安聪慧的带领下主导了帝豪EC7车型的开发、制造和供应链体系的打造。之后，2013年冯擎峰就开始全面领导吉利研究院工作，标志着吉利与沃尔沃相互融合的CMA模块化架构就是在他主导下完成的。再往后的故事也尽人皆知，吉利从2015年开始，仅通过4年的时间年销量就迅速突破150万辆。

2018年冯擎峰再次走上前台，出任路特斯集团CEO，肩负起复兴这个有74年历史的超跑品牌。2020年，当林杰因销量压力“分权”时，冯擎峰又临危受命接管吉利与几何品牌。可以说，至今他仍是李书福手中最灵活的“战略棋子”。

林杰：充满狼性的“营销悍将”

如果说安聪慧是吉利战略的执行者，林杰则是将战略转化为销量的“魔术师”。林杰是吉利体系里内生培养出来的高管人才。从基层销售员干起，因为能力出众，业绩出彩，林杰一路升迁到吉利销售公司总经理，此后他仅用十年时间便让吉利年销量从40万辆飙升至150万辆，硬生生将吉利从二线品牌推上“自主一哥”宝座。

林杰也从二十多年前刚入吉利时的一名基层年轻小伙子，稳健地成为吉利营销板块的老大，坐上了吉利汽车集团高级副总裁的位置，一度同时掌管包括吉利、领克、几何在内的多个品牌，统筹吉利国内销售大业。

2020年初，领克面临下行压力之时，冯擎峰为林杰分担了吉利与几何品牌的压力，让林杰开始聚焦领克品牌上。把百分百精力都放在领克上的林杰，用了短短半年多时间就让领克重振声势，当年7月领克销量同比增长78%，创下了领克品牌历史最高月销量。随后，冯擎峰又将吉利与几何品牌归还给林杰管理，自己专注于路特斯。由此也可看出李书福用人策略的灵活。

杨学良：公关战场的“故事编织者”

杨学良早期在公关行业工作，拥有丰富的公关品牌管理经验。他曾在中国国际公关协会和万博宣伟国际公关公司任职。2010年杨学良正式加入吉利，从公关总监一路干到吉利控股集团高级副总裁，分管公共关系事务，用笔杆子改写吉利的品牌形象。

与技术研发、营销等领域不同，公关战场是没有硝烟的战场。从“最安全自主品牌”到“中国版特斯拉”，杨学良主导的传播策略让吉利摆脱了低端标签。2015年“向上马拉松”中，他将公益活动与品牌精神结合，成功塑造了吉利“进取向上”的公众认知。2020年当吉利加速全球化时，他的答案是“用故事代替广告”，转而通过纪录片、文化IP等柔性传播，让品牌价值观渗透国际市场。

随着这几年各大车企的高管纷纷下场社交平台掀起“舆论战”，杨学良也成为吉利在网络上的主要发声人之一。他的那句“内卷一日不消，中国汽车就不能真正走遍世界”，至今为人乐道。

刘金良：出行生态的“拓荒者”

与安聪慧同样属于吉利早期“创业四君子”之一的刘金良，虽然这些年不在主流视野内，但他在吉利体系内的位置依然非常重要。

从2013年挂帅新能源汽车板块，到2015年牵头创建了国内首家新能源汽车共享出行服务平台——曹操出行, 刘金良主导的几件大事都有声有色。曹操出行如今覆盖全国62城，拥有超5万辆新能源车，并且已经启动港股IPO，即将成为吉利旗下的第十家上市公司，成为吉利从“造车”向“移动服务”转型的关键支点。2021年，他又西入川渝，从零起步，在重庆创办了“幸福千万家”，致力于成为“最大出行运力服务平台”。

2024年，吉利与蔚来签订换电战略合作协议，代表吉利一方签字的不是李书福而是刘金良，刘金良的身份是易易互联科技有限公司CEO。彼时易易互联已在国内超30个城市布局和运营了超300座换电站。

所以别看刘金良似乎是在“不务正业”，但实际上在吉利大出行的生态版图上，一直都有刘金良的身影。

沈源：吉利研发体系的新核心

2024年，吉利控股集团高级副总裁沈源出任吉利集团首席技术官（CTO），填补上了冯擎峰回归路特斯集团之后，留下的长达四年的岗位空缺。

公开信息显示，沈源为美国密西根州立大学机械工程博士，于2010年加入吉利集团，主攻动力总成，筹划建立了吉利核心的发动机开发团队，曾先后担任过吉利汽车研究院副总工程师、动力研究院副院长、吉利控股集团协同创新中心总经理等职务。除此之外，沈源目前还是浙江省绿色智能汽车及零部件技术创新中心常务副主任。

在吉利研发体系和资源大整合，降本增效的背景下，沈源被推上前台，成为那个整合行动的执行人。毫无疑问，沈源会成为未来吉利研发体系内的核心人物。

结语：

这群“李书福背后的男人们”，有人是老骥伏枥，有人是年轻少壮，有人以技术凿开混沌，有人用资本改写规则，有人将故事织成铠甲，有人把野心熬成信仰。他们用各自的棱角拼出了吉利这片星辰大海的轮廓。他们不是神话中的孤胆英雄，而是时代的共谋者

当汽车产业的浪潮从燃油轰鸣转向电光无声，他们的背影依然倔强。或许未来某天，新一代的姓名会覆盖旧日传奇，但那些深夜会议室里的争论、跨国并购中的惊险落笔、生产线上的汗水和发布会上的掌声，终将凝成中国汽车工业史上最生动的注脚。（文/优视汽车 老炮 ）

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