要问近期最热的新闻，还得是中美的关税战。

在此谈到本次主角前，我们先来回顾下这场被称作「百年未见之大变局」历史级关税战的关键时间节点：

年初，特朗普点燃关税战引线：白宫将对来自加拿大、墨西哥的进口商品加征 25%的关税，而对来自中国的进口商品加征 10%，关税政策将于 2 月 1 日正式生效。

2 月 4 日，中国国务院关税税则委员会发布新公告，极快给出了反制手段：

从 10 日起，中方将对原产自美国的部分商品加征关税，其中包括对煤炭、液化天然气加收 15%，对原油、农业机械、大排量汽车、皮卡加征 10%关税。

这是中美的关税贸易战的第一轮交锋。

图片来自：Reuters

延绵近 2 个月，这场针锋相对的关税战随着特朗普签署「对等关税」行政令，来到了最高潮部分：

美国宣布对全球所有贸易伙伴设立 10%的最低基准关税，并对数十个贸易国伙伴征收更高关税，其中对日本、欧盟、印度、越南分别实施 24%、20%、26%以及 46%的对等关税，而对中国实施的对等关税来到了 54%。

2 天后，中国闪电发布关税反制政策：

从本月 10 日开始，对原产于美国的所有进口商品，将在现行适用关税税率基础上加征 34%关税。

4 月 8 日，美国将此前宣布对中国输美产品加征的 34%对等关税，进一步提高到 50%-84%，叠加算下来，部分输美商品的综合税率高达 104%。

随后，中国宣布多项反制措施，对原产自美国的进口商品加征关税税率从 34%提升至 84%。

9 日，针对中国的反制措施，美方在原先 104%的关税基础上，继续对中国产品加税至 125%，税率即日生效。

今日，中国再次跟进关税反制，将原先 84%的对美关税提升到了 125%，中美双方对彼此的加征关税极限贴合。

关税数字的异动、博弈，将国际关税磨擦活生生变成了一场国家尊严保卫战。

图片来自：Reuters

早在中美关税的第一次交锋中，常以全球化规模布局的汽车产业，就裹身其中无法独善其身。

在 2 月中方发布的加征反制文件中，对部分美国进口汽车加征标准做了详尽的划分，其明确写道：大于 2.5L（不包含）且原产自美国的小轿车、越野车、小客车以及其他车辆都将获得 10%的关税加征。

这也意味着：这些进口大排量豪华汽车，同时承受着零件进口、整车出口的双重关税阵痛。

随着关税的不断升温，中国对原产于美国的进口商品税率已经从 34%飙升至 84%，在逐层加码的关税壁垒面前，有的全球汽车制造商巨头开始坐不住了。

从全球化到本土化

据 36 氪汽车的独家消息报道：

受迫于美国的突发加税，奔驰的 4 月董事会议题临时发生变更，调整后董事会将决策包括「是否推进 GLS 在中国本土化生产」等一系列与关税相关的新议题。

目前奔驰 GLS 主要产自美国阿拉巴马州的 Vance 工厂，这座位于塔斯卡卢萨的奔驰工厂是奔驰在德国之外第一家大型乘用车组装工厂，承担着奔驰 GLE、GLE Coupe、GLS 以及全球迈巴赫 GLS 的量产职责。

诸如梅赛德斯奔驰 GLS 这样的豪华旗舰产品，恰好处在关税影响的漩涡中心。

位于美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨的奔驰 Vance 工厂

GLS 是奔驰最核心的利润产品。

曾有奔驰相关人士告诉 36 氪汽车：「卖 1 万辆 GLS 挣的钱，可能比卖 10 万辆 C 级还要多，这类车此前从来没提到过要做国产化。」

在过去的 2024 年，奔驰累计在华卖出近 1.4 万辆 GLS 新车，奔驰是 BBA 三家中百万级 SUV 卖得最好的一家，作为参考，宝马 X7、奥迪 Q8 的年度销量分别约为 0.73 万辆以及 0.2 万辆。

曾经有过这样想法的，还有雷克萨斯。

截至目前售往中国地区的雷克萨斯，主要产自日本福冈的九州工厂，从产线落地的新车，通过海运抵达上海港、天津港仅需要 2 天的时间，在过去这样的物流成本被认为是「可接受」且是「可轻易消化」的。

但随着近年来雷克萨斯以价保量的激化趋势，此时进口关税的存在已然在不断压缩着雷克萨斯的在华利润，年初的确定国产消息并不让人感到错愕。

在 2020 年，雷克萨斯就曾为印度班加罗尔工厂新建了一条专用产线，用以品牌整车生产，以此避开印度对进口整车 100%的关税征收。

此时的奔驰，也面临着雷克萨斯近乎相同的境况：关税异动翻倍、在华市场竞争激烈。

回顾过去奔驰将核心产品国产化的例子，不难发现的是，奔驰国产化的基准常以本土的市场竞争、利润回报为导向。

譬如是在 2022 年，宝马曾将 X5 引入国产化，定价 60.5 万-77.5 万元，相比原版本进口 X5，国产后的 X5L 将轴距拉长了 130mm，并将后排座椅倾斜角度增加了 4 度，宝马也是 BBA 三家中唯一选择将核心中大型 SUV 国产化的豪华车企。

据相关统计数据显示：2024 年宝马 X5L 年内累计卖出超过 8.7 万辆，基本坐稳了国内豪华 C 级 SUV 的头名，而奔驰 GLE 的销量仅为 4.58 万辆，两者的销量相差近 50%。

细分市场差距拉大，销量地位受到挑战，奔驰开始主动探索 GLE 的国产流程，值得一提的是，目前奔驰 GLE 在全球仅有美国一个生产地。

上个月，梅赛德斯奔驰曾发布 2024 财年年度业绩报告，其中披露：集团年度营收约为 1456 亿欧元，同比下滑 4.5%；乘用车板块息税前利润约为 86.77 亿欧，同比下滑近 40%。

同时，奔驰提到了品牌各个价位的销量占比变动：

高端豪华车型占比：从 16.1%降低至 14.2%

入门级车型销量占比：从 30%降低至 27%

这些被奔驰视作是利润奶牛的高端车型，在销量下滑、关税重压下，其保持进口化生产所带来的利润回报预期已经远不如前。

国产化，是奔驰拯救高端豪华产品最直接的捷径。