2014年，当特斯拉以“鲶鱼”之姿搅动中国新能源汽车市场时，一场轰轰烈烈的造车运动就此拉开序幕。十年过去，曾经如雨后春笋般涌现的60余家造车新势力，如今仅剩蔚来、小鹏、理想与零跑四家仍在牌桌上激烈角逐。这场中国汽车工业史上最壮观的创业潮，既见证了互联网精英与传统车企高管的造车梦想，也经历了残酷的市场淘汰与行业洗牌。

2014年被视为中国造车新势力的“元年”。在这一年，一批怀揣“中国特斯拉”梦想的创业者纷纷涌入新能源汽车赛道。互联网精英何小鹏、李想、李斌、沈海寅分别创立了小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车和奇点汽车；传统车企高管和创业者则创立了威马汽车、零跑汽车、爱驰汽车等品牌。据业内人士统计，高峰时期涌入这一赛道的新势力企业多达60家。

然而，造车是一项需要长期巨额投入的重资产行业，随着时间推移和市场检验，大多数新势力企业都难逃被淘汰的命运。2025年初，当蔚来创始人李斌感慨造车10年就不能再叫新势力时，行业共识已经形成：纯粹的新势力品牌几乎仅剩蔚来、小鹏、理想与零跑四家。

倒下的新势力名单触目惊心：

拜腾因资金消耗过快于2021年申请破产清算；

赛麟因内部管理和市场策略失误黯然退场；

前途汽车因产品力不足和资金链断裂在2020年“失联”；

博郡汽车因融资困难于2021年底被申请破产重整；

游侠汽车始终未能实现量产；

云度汽车因销量不佳退出市场；

雷丁汽车因无法适应市场转型申请破产；

天际汽车2024年被申请破产清算；

奇点汽车多年未见量产车；

威马汽车2023年10月申请破产重整；

爱驰汽车2023年底被申请破产重整；

高合汽车2024年8月进入预重整程序；

极越汽车2024年底进入“创业2.0”阶段。

这些企业的失败原因各不相同，但资金链断裂是共同致命伤。造车新势力需要持续投入巨额资金进行研发、生产和销售网络建设，一旦无法实现规模化交付或资本市场信心动摇，企业便难以为继。正如业内人士所言：没钱了是表因，资本无法再像十年前那样给这个赛道足够的耐心和期待。

在残酷的市场竞争中存活下来的蔚来、小鹏、理想和零跑四家企业，各自建立了独特的竞争优势，形成了差异化的市场定位。

理想汽车是四家中最早实现盈利的企业，早在2023年就成为国内第一家盈利的造车新势力。2024年，理想汽车总交付量达到50.05万辆，成为首家年交付量超过50万辆的新势力品牌。理想的成功源于其精准的产品定位——专注于家庭用户的增程式电动车，解决了用户的里程焦虑。2024年前三季度，理想累计营收达1001.9亿元，净利润45.1亿元，财务表现稳健。

零跑汽车则是2024年最大的黑马，继理想之后成为国内第二家实现净利转正的造车新势力。零跑的成功秘诀在于其全域自研和高性价比策略。2024年，零跑全年累计交付29.37万辆，同比增长103.75%，超额完成年度目标。零跑预计2024年全年营收至少305亿元，同比增幅至少80%。

蔚来汽车虽然尚未盈利，但其财务状况不断好转。2024年前三季度，蔚来实现营收460.3亿元，整体毛利率约为9.1%。蔚来的核心竞争力在于其高端品牌定位和独特的换电服务体系。

小鹏汽车在2024年实现触底反弹，全年交付新车19.01万辆，同比增长34.2%。小鹏的核心优势在于其智能驾驶技术，同时，小鹏积极开拓海外市场，小鹏计划到2025年底进入全球超过60个国家和地区市场。

进入2025年，幸存下来的四家新势力都制定了雄心勃勃的发展计划，市场竞争进入白热化阶段。尽管蔚来、小鹏、理想和零跑已经成为造车新势力的幸存者，但它们面临的挑战依然严峻。