近日，别克在自家的品牌日活动上发布了全新高端新能源子品牌——至境，并带来了全新别克“逍遥”超级融合架构。同时，基于该架构打造的首款旗舰车型“别克世家”也在活动日上亮相。

上汽通用总经理卢晓表示，未来12个月，别克将陆续发布6款全新新能源车型，涵盖了MPV、SUV、轿车等多种车身形式。丰富的产品矩阵，将有望提升别克在市场中的竞争力，扩大市场份额。

有分析指出，子品牌“至境”的发布，标志着别克在加快电动化进程的同时，也推动品牌向上突破。

这背后，得益于“逍遥”超级融合架构的强有力支撑。

据了解，“逍遥”超级融合架构由泛亚技术中心（PATAC）主导开发，融合了动力域、底盘域、智驾域、智舱域四大技术，是别克在电动化与智能化转型浪潮中，深度整合全球技术资源与本土创新智慧的战略成果。

具体来看，该架构具有很强的延展性，能够覆盖轿车、SUV、MPV三种形态，且能兼容前驱、后驱和四驱三大驱动形式。在动力形式上，别克“逍遥”超级融合架构还能支持纯电、插混以及增程三种形式。

在加速电动化布局的同时，别克的智能化转型也迈出关键一步。

品牌日活动上，别克宣布与Momenta已启动战略合作，双方将围绕城区辅助驾驶开拓全新的研发范式，共同推进城区辅助驾驶功能的发展与普及。

通过与Momenta合作，别克将全面应用L2城区辅助驾驶技术，并采用行业顶级安全标准，对激光雷达、毫米波雷达与摄像头进行三重定位，确保硬件故障时自动切换至用户接管模式。同时，通过双重检测杜绝“手离方向盘”的违规操作，闭眼3秒即强制退出，漏检率近乎为零。

据了解，搭载Momenta全新城区辅助驾驶方案的别克新车将于今年下半年发布。届时，别克有望在智能驾驶领域进一步缩小与自主品牌的差距。

过去几年，中国本土车企凭借电动化和智能网联化的先发优势，快速抢占市场，使市场体量不断壮大；而以别克为代表的合资品牌则因坚守燃油车和电动化转型迟缓等问题陷入被动。

在这个过程中，别克先后向市场投放微蓝6、微蓝7等车型，后续又基于新平台推出了打造了别克E4、E5及别克GL8插混版。然而，这些车型的市场表现却不尽如人意。三方平台数据显示：今年前三个月，卖得最好的是别克GL8新能源，累计销量达4827辆；别克E4销量表现惨淡，累计销量只卖出了430辆。

为扭转这一局面，合资品牌纷纷加大在电动化、智能化和本土化方面的投入，积极适应中国消费者的新需求。在这样的背景下，新品牌“至境”、“逍遥”超级融合架构、合作Momenta便成为了别克为应对市场变化的重要举措。而这些，也将为别克补齐电动化和智能化短板。

不过，即使别克跟上了市场形势，也依然面临着很多挑战。

在中国的消费者看来，合资品牌的电动化产品相比于头部自主品牌的而言，更像是车市中的“杂牌”。这是因为，合资品牌在新能源车市中的品牌影响力早已不复往日辉煌。而别克作为二线合资品牌，面临的困境要更加严峻。

当下的车市，竞争十分激烈，各大车企都使出浑身解数争抢市场份额。在一众本土车企和新势力面前，别克“至境”还属于一个“新生”品牌，其电动化技术的市场认可度、产品口碑、市场热度以及品牌影响力等，均需经历一段市场培育期的打磨。

另外，Momenta和比亚迪、日产、奔驰、大众等车企都有合作，搭载其智驾方案的车型数不胜数。别克新车的智能化优势并不是车市的唯一，其作用将进一步被削弱。

对于别克而言，此次发布新品牌“至境”、“逍遥”技术架构和Momenta合作只是其电动化转型的“开场锣”。至于真正的考验，还在后边。