伴随着合资品牌们在上海车展集体发起战略反攻，越来越多合资智电新产品进入市场，并不断加剧市场竞争的激烈程度，身在其中的合资产品们，又该如何脱颖而出？作为长安马自达全面转型新能源时代的又一战略之作，长安马自达EZ-60给出了不一样的答案！

4月23日，长安马自达EZ-60正式开启了全球首秀以及预定。对于正处于新能源转型加速阶段的长安马自达而言，这无疑意义重大。

这不仅标志着长安马自达正式建起了智电轿车+智电SUV的产品立体矩阵，基于EZ-6近半年来的市场征战经验，长安马自达EZ-60的到来，显然还意味着长安马自达此次在合资智电SUV市场的反击，将不再是一边摸索一边前进。

所以在本届上海车展，与大部分合资品牌不同的是，长安马自达EZ-60不仅亮相即预定，让消费期待迅速走进了现实，而且从产品设计到预定政策，EZ-60还更是玩出了“新花样”。

拒绝同质化，新魂动诠释“好设计”

必须承认，在过去很长一段时间里，谈及合资新能源，市场很大一部分消费者的第一印象就是传统、落后。

这不仅仅是因为部分合资品牌转型初期“油改电”的技术路线，以及近两年来合资品牌缓慢的转型布局，给消费市场留下了深刻的印象，还因为在最为直观的造型设计上，合资新能源车型的造型设计普遍都较为保守和传统。

而近两年来，在不断地摸索和转型过程中，合资新能源在造型设计上虽然已经有所改变，越来越像新时代的产物，但为了追求速度和效率，不少合资和自主新能源车的设计创意也无奈进入了模仿和复制阶段，新能源产品的造型设计越发趋同成为常态。

如何在设计上权衡个性化和未来感，打破消费市场的偏见，显然是摆在所有合资智电产品面前的第一道难题。为了解决这道难题，长安马自达EZ-60可谓是颇下功夫！

与当下大部分智电SUV一味追求科技、未来的设计风格不同，EZ-60在造型设计上并未忽略马自达“魂动”设计美学精髓的传承，而是更强调在魂动美学致力于优雅与力量兼具的基础上，进一步在细节处融合电动车应有的先进感和未来感。

在EZ-60上，几乎处处可见这样的融合。比如，在延续了魂动美学DNA的前脸基础上，EZ-60可发光的立体“标识之翼”极具辨识度。相比于目前市面上大部分智电SUV采用的贯穿前灯设计，通过呈现立体深邃的灯光效果，“标识之翼”显然也打破了同质化的审美疲劳。

在追求速度与运动的电气化时代，为了突出汽车在运动状态下的力量感和曲面光影，EZ-60的百万级精工曲面，以及肩线设计也在泥模阶段更是经历了数万次的反复雕琢。配合21寸深凹五辐花瓣轮毂以及黑色悬浮车型的设计，EZ-60所呈现出来的张力感、运动感，以及在光影下的层次感，不仅让人眼前一亮，而且细节也经得起敲打。

最值得一提的，是为了让设计美学和功能性的统一，EZ-60还在SUV设计领域首次采用了9风道设计，在强化空气流动美感的同时，还进一步降低了风阻系数、行驶风噪，提高了高速行驶状态下的操控平稳性。

得益于风阻系数的降低，EZ-60的续航足足提升了41公里，行驶风噪的降低更是让车内语音清晰度提升了8%。从性能层面来看，这无疑也体现出了马自达在空气动力学的深厚造诣。

打破偏见，EZ-60重新定义合资智能座舱

在长安马自达看来，打破消费市场对合资新能源传统、落后的认知偏见，最关键一步绕不开智能化。

所以，在新魂动设计美学的基础上，EZ-60此次开启全球首秀最引人注目的一点，还包括EZ-60在智能化维度也玩出了“新花样”。

作为用户感知最直接、情感交互频次最高的智能化载体，在智能座舱上，EZ-60不仅搭载了全球首发联发科技MT8676 4nm座舱芯片，而且还搭载了全球首发的裸眼3D-HUD。

可能有人不太了解，这两项全球首发的黑科技含金量到底有多高？

先拿车机芯片来说，联发科技MT8676作为全球首颗4纳米车规级座舱芯片，不仅在CPU、GPU性能以及5G通信能力上超越了高通SA8295系列芯片，而且相比于目前市面上大部分智电产品采用的7nm工艺，EZ-60所搭载的4nm芯片在同样的功耗下算力还可以提升约25-40%，实现更快的响应和连接，以及更流畅丝滑的车机操作。

再看全球首发裸眼3D-HUD，利用双目成像的远离可实现眼球随动。在驻车模式下，裸眼3D-HUD更是能化身裸眼3D影院，配合同级领先的23颗高品质扬声器，以及前排双零重力座椅等舒适配置，还能通过试听享受的升级，带来更沉浸式的座舱体验。

近年来，户外露营已经成为了新一代年轻消费群体的一种全新生活方式。为了提高用户在露营场景下的品质体验，部分新能源车也针对性户外场景下的观影需求加码了科技配置。然而，这些车型大部分都定位在40万元以上的高端豪华市场。

即便如问界M8这样的高端新能源SUV也支持主驾AR HUD投影功能，但其画幕尺寸也仅为68英寸。作为对比，EZ-60最大画幅可达到100英寸。

除了这两大科技配置之外，EZ-60还搭载了包括悬浮式一体屏，电子外后视镜屏、流媒体后视镜、后排控制触摸屏在内共六块智能屏幕。

其中，从中控连接到副驾前方的悬浮式一体屏尺寸足足达到了26.45英寸，不仅尺寸同级最大，机身同级最薄、边框同级最窄，还采用了自适应调光技术，能根据环境光动态调节色温和亮度，进一步人性化的考虑到了用户的座舱体验以及驾驶安全。

从这一系列智能科技配置在不同场景下带来的创新体验，我们不难发现，在智能化越来越影响消费者购车决策的时代背景下，如果说目前大部分合资新能源产品还停留在满足“有无”的阶段，那么EZ-60的超愉悦AI智能座舱，显然已经跨越了“从无到有”，来到了“从有到优”的新阶段。

创新预定政策玩法，EZ-60迈出关键一步

从同级唯一的9风道设计，到同级唯一的4nm芯片、裸眼3D HUD，这三项“同级唯一”对于用户而言，绝非是无意义的炫技和堆料，而是将真正为用户带来实用、好用的用车体验。

现如今，消费市场对合资新能源产品仍然存在一定的认知偏见，但伴随着终端市场的消费情绪逐渐回归理性，消费群体更看重品质的可靠性以及科技的实用性，在接下来的市场竞争中，创新了设计审美与座舱体验的EZ-60，仍有望成为一匹新黑马。

在本届上海车展上，为了化被动为主动，让消费者走进并了解长安马自达EZ-60，在预定政策上，EZ-60还创新了预定政策的新玩法，推出了“点拾成金”预定政策，即：订金10元，每天膨胀，上不封顶。到新车交付，膨胀金可直接抵扣车款。

从营销的视角来看，这事实上也为长安马自达EZ-60在预定环节增加了更多的可玩性，提高了用户的参与性和体验感。

据官方数据显示，截至4月25日上午10点，EZ-60亮相48小时盲订订单已经破万。尽管这一成绩仍然不及部分热门自主新势力动辄破万的订单表现，但对于合资品牌而言，这样的成绩仍然堪称亮眼。

这一成绩也从侧面证明了：无论是产品创新还是营销创新，长安马自达在中国市场的电动化的电动化转型，不是机械的、盲从的，而是有其自我的思考。事实上，也只有这样的合资智电SUV，才能真正定义市场、定义标准，而不是成为自主新能源的“复制品”。

红点观察：

本届上海车展，合资品牌的动作都不小，但论诚意，大部分合资智电SUV都不及长安马自达EZ-60。

虽然目前EZ-60的产品力还并未全面揭晓，仍处于犹抱琵琶半遮面的状态，但基于三大同级唯一的产品竞争力，以及马自达对于“人马一体”的驾控精神坚守，EZ-60绝不能被低估！