最近，随着一系列“智驾”事件成为社会关注热点，工信部紧急召开会议，严格规范现有L2驾驶辅助功能的宣传，为“智驾”降温，这不仅是车企不可逾越的红线，也对公众正确认识相关技术起到了很好的引导作用。

而就在工信部出手当天，一场关于L3技术的发布会在北京同期举行，主角为岚图汽车，其带来了业界首个L3级智能架构——天元智架，首发青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统两大核心智能化技术集群，融合多项先进技术，推动整车智能化跃迁，全面赋能L3。

也就是说，从“辅助驾驶”到“智驾”的质变，岚图已经手握通行证。

整车核心告别机械层

百年汽车史上，围绕以发动机、变速箱为核心的动力技术，悬架、传动、转向、制动等一系列配套技术尽管也在不断提升，但都停留在机械层面，至今可以说已接近各自领域的极限。而随着新能源和智能化时代的快速到来，连发动机都成了配角，就更不用说其他机械层面的技术，而这恰恰是岚图天元智架带来的最大变化。

作为天元智架的核心技术，青云L3级智能安全行驶平台在动力、底盘等关键执行系统上实现全面智能化控制，支持软硬件解耦，真正实现了全线控操控系统集成，完成了架构层级行驶系统的全域智能进化。

在这其中，新一代轴向磁通分布式电驱无疑又是最具技术含量的，这是岚图汽车攻克13大技术难题，打造出的中国乘用车领域首个轴向磁通电机，单电机峰值扭矩达680Nm，全球第一。

相比传统的径向磁通电机，轴向磁通电机在性能、体积和效率等方面都优势明显，是实现分布式电驱技术的关键，被众多豪车品牌当作是“目前高性能车通往电动化之路的最佳解决方案”。目前高性能径向磁通电机之中，小米SU7 ULTRA搭载的算是代表，但其单电机峰值扭矩为635Nm，比岚图的轴向磁通电机低45Nm，且体积大70%。

据介绍，搭载岚图轴向磁通电机、分布式四电机驱动的岚图MPV测试车，轻松完成60%坡度的极限挑战，并且可以做到半坡静止起步，更可实现原地掉头。

除此之外，后轮转向技术也是青云平台的亮点。岚图的后轮转向角度，可根据不同车型尺寸，适配±5°或±10°后轮转向，该技术配合L3智驾系统，即便在狭小空间也能轻松通过。在低速调头、停车时，转弯半径显著减小，无需多次腾挪一把就能停车入位，智能泊车效率更高，极大地方便了城市驾驶；在高速转向变道时，支持蟹行模式，车辆稳定性更高，提升了驾驶安全性。

采用后轮转向技术的岚图MPV测试车，尽管轴距达到3.2米、车长超过5.3米，展现出远超车身的转向灵活性，最小转弯半径只有5.6米，显著优于同级车（如埃尔法，轴距3米、车长接近5米，转弯半径5.9米），可媲美小型车（如MINI，轴距不到2.5米，车长不到3.9米，转弯半径5.4米）。

不仅如此，青云平台还通过集成线控转向、线控制动、全主动悬架等多项先进技术，实现数智融合底盘——其基于底盘系统全线控软硬件解耦和多域融合技术，实现底盘、车身、动力、制动、悬架四大系统的无缝融合协同控制，通过横向、纵向、垂向三向六自由度的融合一体化控制，从传统的被动应对转变为主动应变，可精准调整悬架特性和车身姿态，确保驾乘安全与稳定，更可深度融合智驾技术，赋能L3高阶智能安全驾驶。

真正的L3，原来是这样

作为天元智架的招牌，鲲鹏智驾L3级智能安全驾驶系统才是人们关注的焦点。

跟当前网上各种L2+之类的“驾驶辅助功能”相比，鲲鹏L3实在是强大太多。举几个数据，路上哪怕一个15cm的小物体，鲲鹏L3在100米外就能识别，L2级只能做到50米；AEB刹停速度方面，鲲鹏L3最高可以在160km/h时起效，而L2级只有130km/h。

之所以如此，在于鲲鹏L3强大的硬件体系和大模型技术支撑。

据悉，鲲鹏L3的传感器就多达48颗（4颗激光雷达、12颗超声波雷达、16颗弹性波传感器、5颗毫米波雷达、11颗摄像头），以实现全维信息感知，不仅能更全面、更细腻的收集环境信息，更能在单一传感器出现故障时启用备份，保持安全行驶。值得一提的是，它的激光雷达扫描精度达到700线（目前L2级最高192线），探测距离超过220米，识别能力大幅提升。

此外，鲲鹏L3采用双芯片方案，算力超过1000TOPS，比起当下高端L2级的算力直接翻倍，可实现更高的处理效率，降低系统延时，如处理小场景运算所需时间相比小算力平台快一倍。更重要的是，强大的计算平台还能同时满足用户对车辆全生命周期内智驾系统迭代需求，可保证车辆持续的功能迭代与优化。

据介绍，鲲鹏L3能给用户带来三大场景拓展，最大的体验就是主驾的解放，主驾的身份将从驾驶员转变为安全监督员，在保证驾驶安全的前提下，主驾可以刷个剧、办个公、玩个游戏，或者通过座椅的魔术变化，和全车人共享出行的美好时光——当然，只是适度放松，不是放飞自我，毕竟L3的安全责任主体依然包括驾驶者在内。

需要注意的是，严格说来，L3也只是在辅助驾驶基础上拓展了部分智驾场景，难免会遇到特殊情况，需要人为接管，鲲鹏LE的做法是通过车内灯光闪烁、语音和座椅振动三级递进式预警，车内人员第一时间接管到位。如长时间无人接管，车辆会自动安全停靠，遇到人多的复杂交通环境，会及时通过外置扬声器和灯光提醒车外人员注意安全。

驾值观

显然，通过天元智架、鲲鹏智驾等核心技术的突破，岚图可谓真正打通了任督二脉，不仅为用户带来了更安全、更智能的驾驶体验，也为行业树立了新的技术标杆。在智驾这条赛道上，岚图如今已是“万事俱备，只待东风”，只要国家相关政策法规正式启动，岚图就将开启下一个五年的精彩。

据介绍，岚图首款搭载L3智驾能力的新车有望在今年之内正式发布，车型项目代号“泰山”，定位为时代科技旗舰，是岚图品牌旗下首款全尺寸大六座SUV，也是天元智驾首款新品。

而以2025年为起点，岚图还将迎来主力产品换代和全新产品的密集发布，“四年磨一剑”的全新岚图FREE已经在上海车展期间亮相，在跟华为合作之后，其在座舱和驾驶辅助方面都为用户带来更优的体验。