□大河报·豫视频记者 解元利

本届上海车展，合资品牌的“反攻”信号非常明确，无论是上汽通用、南北大众还是传统豪华品牌奔驰、宝马等都携最新智电产品和前瞻技术强势回归。前两年因新能源产品线相对薄弱而被各种“唱衰”的合资品牌，在今年上海车展成为全场焦点。他们的展台上从纯电、插混、增程等多元动力驱动车型，到自研或与momenta、华为等深度合作打造的智舱智驾系统，与当前国内车市主流智电技术直接拉齐，甚至有所超越。尤其是它们在未来产品架构、品质安全、智驾技术等方面所展现出的强大体系力优势，让人们不得不重新认识“被低估”的合资车企实力。

拒绝“亏本赚吆喝” 合资车企新能源要走可持续之路

今年上海国际车展，合资品牌强势反攻，展现出全新的活力。以率先完成新能源化转型的上汽通用为例，其发布了“逍遥”超级融合架构和全新新能源子品牌“至境”，并计划在未来12个月内推出6款新能源车型，这些车型将搭载新一代智舱和辅助驾驶技术。上汽通用汽车总经理卢晓表示，到2026年上汽通用新能源产品销量占比将达50%以上，2027年更将提升至60%，并且强调未来的新能源产品必须盈利，“我们不会再做亏本的生意”。

在当前车市内卷加剧、价格战频发的背景下，许多品牌的新能源产品陷入“亏本赚吆喝”的困境，这严重威胁着终端渠道的稳定和品牌的可持续发展。而上汽通用则通过一系列举措，包括倾听用户需求、快速响应市场以及技术降本等，实现了运营的健康化。今年一季度，上汽通用终端销量达12.9万辆，已连续两个季度保持盈利。

上汽通用敢于直言未来新能源产品“不做亏本买卖”的底气，源于其强大的体系力支撑。例如，“逍遥”超级融合架构和全新升级的奥特能2.0多元驱动平台，不仅提升了开发效率，也降低了技术成本。逍遥架构具有极高的灵活性，可覆盖轿车、SUV到MPV多种车身形式，兼容电动、增程到插混所有驱动形式，并支持多种悬架形式的共生，为未来新能源产品的拓展提供了广阔的空间。正如上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜所言：“未来竞争会不断要求你开发效率以及车型的基本效率是最高的。”上汽通用正通过高效、灵活的架构设计，为未来的市场竞争奠定坚实的基础。

新能源安全焦虑？合资车企用体系力给出“最优解”

近年来，国内车市的新能源和智能化车型的渗透率持续增长，自主品牌实现“弯道超车”，凭借着先发优势和强大的产业链支持，在新能源领域可以说是风生水起，相对而言，合资品牌的转型步伐则似乎相对慢了一些——上新品的速度慢，新技术推出得也慢——然而，这种看起来的“慢”，却在某种程度上体现出了一种更深远的“快”。

“上汽通用汽车和别克品牌有着自己的坚持和标准，核心在于对消费者负责。”薛海涛直言，过去许多品牌在中国发展迅速，但速度并非唯一指标，快未必就是好事。即使采用相同的供应商，上汽通用也有着更高的自我要求。

以智驾为例，上汽通用在很多年前就跟Momenta深度联合开发，不同的是，“我们除了用Momenta系统之外，还加了非常多的冗余安全设计，这是我们一直坚守的，要对造车保持敬畏之心，在每一个岗位上、每一个环节里面，我们都不传递破坏标准的事情，真正站在对消费者负责任的角度上，把产品打造好，我相信消费者是会认可的。”薛海涛表示。

在大家关心的电池安全方面，上汽通用更是将其提升至与整车安全同等重要的战略高度。泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜表示，通用始终坚持最高的安全标准、最全面的安全策略和最硬核的技术，会花最多的钱做这件事情。正因如此，通用的电池安全标准远高于国标，“我们从2020年开始就参与国家电池安全标准的制定和修订工作，包括明年7月份即将实施的电动汽车新电池标准，我们将热扩散试验的不着火、不爆炸时间，从5分钟延长到2个小时，我们也是这项标准升级的推动者，因为我们的标准一直很高，远远高于原来的国标”。

上汽通用汽车总经理卢晓补充了一个细节，进一步印证了合资车企对安全标准的严苛要求。“在2017年、2018年时，通用负责公共安全的副总经理特地飞过来，就跟我讨论说电池发生碰撞后五分钟逃生时间不够，他要求碰撞后不自燃的时间至少一小时。我当时实在不理解。我们当时也拿出很多案例，他坚决不同意，说你们必须做到。所以我们当时跟宁德时代一直在研发新一代电池，我们加更厚的气凝胶、防火毯、更大的卸压阀等设计，以及最新的车云一体的监测管理系统去监测每一块电芯。最近两个月，特别是最新发生的新能源车事故，更说明工程安全品质的底线是要坚守的。”

后记：

曾经因新能源转型迟缓而被诟病的合资品牌，正凭借深厚的底蕴和强大的体系力，迅速填补产品线的空白，并在智电技术、产品架构、品质安全、智驾水平等关键领域展现出强大的竞争力，这场由合资品牌反攻号角吹响的淘汰赛，也预示着国内车市格局即将迎来深度调整与残酷的淘汰赛。